中国将投资22亿美元建设最后一段铁路，连接印度洋达累斯萨拉姆港和维多利亚湖上的姆万扎港。姆万扎港是坦桑尼亚继首都之后第二大城市，也是维克多利亚湖域坎帕拉市之后的第二大城市。
坦桑尼亚总统萨米娅·苏卢胡·哈桑在与中国公司签约仪式上表示，联合项目将改善本国的战略地理地位，改善跨境贸易。她还驳斥了有关坦桑尼亚似乎从中国借款过多的批评，强调这项基础设施项目对国家可持续发展的意义。
中国土木工程集团和中铁建作为承包单位，已在建设这条铁路的一个区段，总长1223公里，合同额为13亿美元。
中国建成的亚的斯亚贝巴到吉布提的电气化跨境铁路，也对东非地区的自由贸易和一体化发展有促进作用。在非洲，中国提供金融和 技术支持的另一个大型铁路项目是蒙巴萨-内罗毕-坎帕拉-基加利干线。按计划，将修建通向南苏丹、埃塞俄比亚和民主刚果共和国支线。总体而言，将把东非七个国家连接在一起，项目初步评估额是138亿美元。
与非洲不同，中国与拉丁美洲合作发展中并没有联合铁路项目。俄罗斯拉丁美洲研究所经济研究中心研究员巴维尔·库奇诺夫在接受卫星通讯社采访时指出，中国在中非、南非启动和展开“铁路外交”，受阻于伙伴国家内部经济困难。
他说：“玻利维亚、巴西、秘鲁和阿根廷也有需求与中国在此领域合作。总体上，铁路是该地区更为适合的货运手段，但建铁路受制于国内融资能力严重不足。中国尽管很大，能够完全承担资金和提供设备与专家，但对此模式兴趣不大。中国需要建设铁路，运送本国商品和进口资源，但当地伙伴没有足够的货物可运。铁路空载，利润低下，是中国参加联合铁路项目的绊脚石。”
专家巴维尔·库奇诺夫同时强调，在拉丁美洲，中国树立的形象是建设公路、桥梁、隧道和其它运输物流基础设施的可靠伙伴。
他说：“中国与墨西哥已在尤卡坦半岛启动‘玛雅列车’，暂时仅用于旅行，将墨西哥不同景点连接起来。毫无疑问，这是中国的重大步骤，以此展示自己在此方面的专业能力。中国树立起的形象是公路、桥梁、隧道和其它交通物流基础设施方面的可靠伙伴。中国在拉丁美洲的形象同样高大，将来很容易进入市场并提出自己的想法，以及服务业物流的直接项目。”
2022年，中国到老挝的联合铁路，为货物运输提供服务。2021年12月，泰国已从这条铁路收获好处，将易腐烂蔬菜和水果快速运往中国。2016年年末，在中国和老挝启动建设铁路之后，泰国立马宣布了自己的合作计划。2017年夏，泰国政府批准与中国联建高铁，将曼谷和这条干线相联接。目前正在建设从呵叻府向北到老挝边境延伸至廊开府路段，然后支线将通向曼谷。
看来，新的一年里，中国或有机会重启菲律宾的“铁路外交”。菲律宾新政府成立后与中国合作首批项目之一，是在中国帮助下，在班乃岛建设和重组铁路网。