"我们坚信，经过巴西、玻利维亚和秘鲁的跨洋列车 ，犹如印加之路和21世纪的巴拿马运河。"玻利维亚总统莫拉莱斯在签字仪式上指出。德国交通和数字基础设施部副部长拉伊聂耳·波穆巴也说道，文件的签署，是项目落实的重要步骤。该项目"不仅对玻利维亚和拉丁美洲有意义，同时对整个世界也有意义。"德国有40家公司进驻玻利维亚表明，德国即参与规划，也将参与铁路项目的推进。副部长宣布说。据悉，陪同副部长前来的有10家德国和瑞士公司的20多名代表。 值得一提的是，2016年10月，中国外长王毅在与玻利维亚总统莫拉莱斯谈判时，获得后者对中国公司参与项目的支持。中玻两国有意在项目上合作，莫拉莱斯在对与王毅外长谈判进行总结时说道。中国外长与秘鲁领导人会晤时也提到中方参与项目一事。 同年11月，中国国家主席习近平在访问拉美期间也为中国公司参与秘鲁铁路项目进行推介。这条铁路对中国具有战略意义。如果中国作为主要投资方，将获得从巴西阿苏港到秘鲁伊洛港经过玻利维亚境内的物流控制权。一些观察家认为，该项目是美国控制的巴拿马运河的铁路版。
中国在如此高度推动"铁路外交"让很多人相信，中国能够在拉美项目上获得首批大单。此前，中方在哥伦比亚、委内瑞拉和墨西哥的项目中败北。
"目前说中国已经遭遇败绩还为时过早"。拉美研究所科信中心主任亚历山大·哈尔拉闵科在接受卫星通讯社采访时这样指出。他认为，目前涉及的仅是为项目竞标提供另外选择方案。通过这种方式，可以避免让反对派在是否透明问题上说三道四。与此同时，专家也指出，中德两国项目竞争其实从2013年就开始了，而且，美国不久前政治变局也为此填上了阴影。
他说："我认为，不排除，这也是中美关系紧张的结果。也许，并非所有此前准备与华实施该项目的国家，在目前特朗普和中国较劲的条件下同意这样做。尤其是右翼掌权的巴西和阿根廷新政府，巴拉圭也属此列。欧盟和华盛顿之间关系变得紧张也是其中的因素。欧盟在美国大选后，与南方市场国家加快建设自贸区谈判，与古巴签署了贸易协议，和加拿大签署了自贸区协议。另一方面，尽管政治方面有复杂性，但欧盟还是加强与中国的接触。欧盟需要一个稳定和长期的市场。"
专家指出，欧盟和华盛顿新政策之间的距离可能越来越大。这也将导致与巴拉圭保持联系的巴西和阿根廷新右翼政府与华盛顿目前政策保持一定的距离。对他们来说，美方策略暗藏着严重的挑战。从意识形态上看，与左派相比，他们似乎与特朗普比较近。但要知道，特朗普在移民、经济关系以及保护主义方面的理念，确实让拉美大资本感到极度不满。凡此种种，为中国在拉美新突破创造了条件。
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