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中国有望成全球最大汽车出口国，引发欧洲汽车大国关注
中国有望成全球最大汽车出口国，引发欧洲汽车大国关注
俄罗斯卫星通讯社
中国有望在2023年成为全球最大的汽车出口国，其在这一领域的强劲表现引起了国际社会的广泛关注。在接受俄罗斯卫星通讯社采访时，中国专家表示，中国完善的产业链让汽车制造具有高性价比，使得汽车出口拥有明显的竞争优势，近年来发展势头迅猛。预计未来一段时间，中国将继续保持领先地位。 2023年11月30日, 俄罗斯卫星通讯社
2023-11-30T18:08+0800
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中国汽车出口近年来迅速增长。据报道，2002年，中国全年汽车出口仅有2万辆；2012年，出口量首次超过百万辆，此后，中国的汽车出口量一直在100万辆左右。而最近两年，这一局面发生变化。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年，中国汽车全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。而今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本。中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。中国乘联会曾预测，今年中国汽车出口量将达到400万辆，同比增长近30%，有望在今年全年赶超日本汽车出口量。对于这一趋势，汽车制造大国德国尤为关注。德国研究机构“汽车管理中心”（Center of Automotive Management）23日发布的研究报告得出结论：中国今年将成为世界上最大的汽车出口国。报告显示，在今年1月至9月的时间内，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车。日本制造商则出口了320万辆，德国制造商为240万辆。关于中国汽车出口快速增长的原因，中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，主要是因为中国汽车具有较高的性价比，同时欧洲市场因疫情出现了较大的需求缺口。上述德国研究报告还特别指出，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。从今年1月到10月之间，中国新注册的电动汽车约为400万辆，约占市场份额23%。今年出口最多汽车的中国制造商是上汽（76万辆）和奇瑞（64.8万辆），而在上海设有工厂的美国电动车制造商特斯拉以26.5万辆位居第三。专家强调，中国电动汽车产业的迅猛发展绝非偶然，而是建立在电子制造和汽车制造产业链都非常完善的基础上的必然结果。中国汽车出口的迅速增长引发了欧洲的担忧。欧盟委员会此前表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至 8%，并可能在 2025 年达到 15%，并指出价格通常比欧盟制造的车型低 20%。欧盟委员会今年9月宣布将对产自中国的纯电动汽车启动反补贴调查。欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧盟议会发表的年度讲话中表示，电动汽车行业是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大，但全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。据悉，欧盟委员会将有长达13个月的时间来评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10% 标准税率的关税。反补贴调查涵盖来自中国的电动车，也包括在中国制造的非中国品牌，例如特斯拉、雷诺和宝马。对此，中国商务部新闻发言人回应称，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为。专家强调，欧洲对中国出口的汽车采取的反补贴调查主要是为了保护欧洲本土汽车企业的发展，为本土工业留出发展空间。展望未来，专家认为，中国汽车出口总量很可能继续保持全球第一，然而，要维持每年100%到200%的高速增长将面临较大挑战。欧盟委员会主席冯德莱恩即将前往北京参加于12月7日至8日举行中欧峰会，她近日发表讲话，呼吁中国在绿色科技转型中不要“逐底竞争”。冯德莱恩称，我们将真诚地前往中国。我们永远不会羞于提出我们的关切。欧洲理事会主席查尔斯·米歇尔也将出席此次峰会，预计两人将与中国国家主席习近平会面。
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中国有望成全球最大汽车出口国，引发欧洲汽车大国关注
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中国有望在2023年成为全球最大的汽车出口国，其在这一领域的强劲表现引起了国际社会的广泛关注。在接受俄罗斯卫星通讯社采访时，中国专家表示，中国完善的产业链让汽车制造具有高性价比，使得汽车出口拥有明显的竞争优势，近年来发展势头迅猛。预计未来一段时间，中国将继续保持领先地位。
中国汽车出口近年来迅速增长。据报道，2002年，中国全年汽车出口仅有2万辆；2012年，出口量首次超过百万辆，此后，中国的汽车出口量一直在100万辆左右。而最近两年，这一局面发生变化。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年，中国
汽车全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
而今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越了日本。中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口量为95.4万辆，同比增长5.6%。中国乘联会曾预测，今年中国汽车出口量将达到400万辆，同比增长近30%，有望在今年全年赶超日本汽车出口量。
对于这一趋势，汽车制造大国德国尤为关注。德国研究机构“汽车管理中心”（Center of Automotive Management）23日发布的研究报告得出结论：中国今年将成为世界上最大的汽车出口国。
报告显示，在今年1月至9月的时间内，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车。日本制造商则出口了320万辆，德国制造商为240万辆。
该研究机构的汽车专家布拉泽尔（Stefan Bratzel）说：“中国汽车出口的重要性持续快速增长。今年的数据与去年同期相比增长了60%，340万辆汽车之中的284万辆是乘用车，增长了67%。”
关于中国汽车出口快速增长的原因，中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，主要是因为中国汽车具有较高的性价比，同时欧洲市场因疫情出现了较大的需求缺口。
他解释道：“首先，海外汽车制造业面临芯片短缺问题，导致车价明显上涨。而这些汽车芯片基本上都在中国生产，例如台湾地区的台积电，通过分装后最终在中国大陆使用。这一生产链条非常短，使得在芯片供给紧缺的情况下，能更好地保障中国市场，这也使得中国汽车在国际市场上的性价比得到大幅提升，尤其是在2021年芯片短缺之后，这一情况变得尤为明显。其次，由于国际车辆供给相对不足，车辆需求在一定程度上无法得到满足，导致消费者更换车辆的频率减缓，而中国汽车正好填补了国际车市供给的缺口。”
上述德国研究报告还特别指出，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲。从今年1月到10月之间，中国新注册的电动汽车约为400万辆，约占市场份额23%。今年出口最多汽车的中国制造商是上汽（76万辆）和奇瑞（64.8万辆），而在上海设有工厂的美国电动车制造商特斯拉以26.5万辆位居第三。
专家强调，中国电动汽车产业的迅猛发展绝非偶然，而是建立在电子制造和汽车制造产业链都非常完善的基础上的必然结果。
崔东树指出：“首先，过去几十年中国在彩电、冰箱、洗衣机等消费电子制造方面一直占据着世界优势地位，为消费电子产业链积累了巨大的优势。而欧洲在消费电子产业链方面相对薄弱。其次，在（汽车）制造方面，欧洲和日本已经不再具备强大的产业链能力，而要在短期内重新塑造产业链是一项巨大的挑战。”
中国汽车出口的迅速增长引发了欧洲的担忧。欧盟委员会此前表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至 8%，并可能在 2025 年达到 15%，并指出价格通常比欧盟制造的车型低 20%。欧盟委员会今年9月宣布将对产自中国的纯电动汽车启动反补贴调查。
欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧盟议会发表的年度讲话中表示，电动汽车行业是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大，但全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。
她说：“这正在扭曲我们的市场。因此，我今天宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。欧洲对竞争持开放态度，但不接受逐底竞争。我们必须保护自己免受不公平行为的侵害。”
据悉，欧盟委员会将有长达13个月的时间来评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10% 标准税率的关税。反补贴调查涵盖来自中国的电动车，也包括在中国制造的非中国品牌，例如特斯拉、雷诺和宝马。
对此，中国商务部新闻发言人回应称，
欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为。
专家强调，欧洲对中国出口的汽车采取的反补贴调查主要是为了保护欧洲本土汽车企业的发展，为本土工业留出发展空间。
崔东树说：“欧洲此举的主要目的是为了遏制中国汽车在欧洲的强势增长。因此，包括法国在内的一些国家提出对中国汽车进行反补贴调查，实际上是希望本土汽车工业能够在未来保持可持续竞争力，不被中国汽车挤压得太严重。”
展望未来，专家认为，中国汽车出口总量很可能继续保持全球第一，然而，要维持每年100%到200%的高速增长将面临较大挑战。
崔东树解释称：“由于2020年至2023年中国汽车出口增速过快，目前这一高增速主要是受国际车市汽车短缺的影响。鉴于欧美汽车生产正在加速恢复的过程中，市场上汽车的价格逐步下降，因此中国汽车出口的竞争优势有一定程度的减弱。”
欧盟委员会主席冯德莱恩即将前往北京参加于12月7日至8日举行中欧峰会，她近日发表讲话，呼吁中国在绿色科技转型中不要“逐底竞争”。冯德莱恩称，我们将真诚地前往中国。我们永远不会羞于提出我们的关切。欧洲理事会主席查尔斯·米歇尔也将出席此次峰会，预计两人将与中国国家主席习近平会面。
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