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欧盟启动中国电动汽车反补贴调查，或将扰乱市场秩序阻碍中欧合作
欧盟启动中国电动汽车反补贴调查，或将扰乱市场秩序阻碍中欧合作
俄罗斯卫星通讯社
欧盟委员会主席冯德莱恩发布年度国情咨文演讲时宣布，欧委会将对中国电动汽车展开反补贴调查。中国专家在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，这一做法将干扰市场秩序，其目的在于维护自身竞争优势，这将对中欧汽车行业的发展产生负面影响。他呼吁欧洲应加强与中国的合作，以实现双方在电动汽车市场的共赢。 2023年9月14日, 俄罗斯卫星通讯社
2023-09-14T20:22+0800
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冯德莱恩在向欧盟议会发表的年度讲话中表示，电动汽车行业是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大。但全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车，国家巨额补贴人为地压低了它们的价格。她说：“这正在扭曲我们的市场。正如我们不从内部接受这一点一样，我们也不从外部接受这一点。因此，我今天宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。欧洲对竞争持开放态度，但不接受逐底竞争。我们必须保护自己免受不公平行为的侵害。”据悉，欧盟委员会将有长达13个月的时间来评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10% 标准税率的关税。反补贴调查涵盖来自中国的电动车，因此也包括在中国制造的非中国品牌，例如特斯拉、雷诺和宝马。安徽大学欧盟研究中心主任尹建龙在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，上述调查措施将干预公平竞争，真正的目的是维护欧洲企业在跟中国汽车竞争时的优势地位。目前，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段。中国乘用车协会(CPCA)数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%，新能源车占出口总量的24%。欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至 8%，并可能在 2025 年达到 15%，并指出价格通常比欧盟制造的车型低 20%。在不久前刚刚闭幕的慕尼黑国际车展上，来自中国的展商占约40%，引起高度关注。德国媒体称：“中国电动汽车制造商高调登场，在德国汽车制造商的地盘上大秀肌肉”。 文章表示，与德国汽车制造商相比，中国品牌比亚迪拥有技术优势，因为它正在以更低的价格制造不含钴、镍的更高效电池。专家强调，欧洲打压中国企业必然会对中欧之间正常的经贸关系产生不良影响和较大冲击，短期内可能会对中国电动汽车进入欧洲市场造成较大阻力。然而，从长远来看，政府的行政干预无法抑制欧洲消费者对电动汽车的客观需求，中国车企的发展前景仍然较为乐观。他呼吁欧洲和中国加强合作。据路透社统计，欧盟宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查后，中国电动汽车生产商的股价下跌。消息传出前，比亚迪股价上涨 4.5%，收盘下跌 2.8%，蔚来汽车下跌 1%，小鹏汽车下跌 2.5%。欧洲汽车制造商大众汽车、宝马、梅赛德斯奔驰以及斯特兰蒂斯的股价在这一消息的推动下得到了短暂的提振，但随后又回吐了大部分涨幅。中国商务部新闻发言人14日回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
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欧盟启动中国电动汽车反补贴调查，或将扰乱市场秩序阻碍中欧合作
2023年9月14日, 20:22 (更新: 2023年9月14日, 20:40) 评论
欧盟委员会主席冯德莱恩发布年度国情咨文演讲时宣布，欧委会将对中国电动汽车展开反补贴调查。中国专家在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，这一做法将干扰市场秩序，其目的在于维护自身竞争优势，这将对中欧汽车行业的发展产生负面影响。他呼吁欧洲应加强与中国的合作，以实现双方在电动汽车市场的共赢。
冯德莱恩在向欧盟议会发表的年度讲话中表示，电动汽车行业是清洁经济的关键产业，对欧洲来说潜力巨大。但全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车，国家巨额补贴人为地压低了它们的价格。
她说：“这正在扭曲我们的市场。正如我们不从内部接受这一点一样，我们也不从外部接受这一点。因此，我今天宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车发起
反补贴调查。欧洲对竞争持开放态度，但不接受逐底竞争。我们必须保护自己免受不公平行为的侵害。”
据悉，欧盟委员会将有长达13个月的时间来评估是否对中国电动汽车征收高于欧盟10% 标准税率的关税。反补贴调查涵盖来自中国的电动车，因此也包括在中国制造的非中国品牌，例如特斯拉、雷诺和宝马。
安徽大学欧盟研究中心主任尹建龙在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，上述调查措施将干预公平竞争，真正的目的是维护欧洲企业在跟中国汽车竞争时的优势地位。
他说：“欧盟委员会对中国的电动汽车展开反倾销调查并不令人意外，因为在面对新兴事物时，通常会有一些旧事物试图对其施加压力和（设置）障碍。德国和法国一直是传统燃油汽车制造大国，也是技术领先的国家。然而，在电动汽车制造和相关技术方面，它们与中国相比仍存在较大差距。这些欧洲国家深切感受到来自中国电动汽车产业的竞争压力。在这种情况下，他们选择了不采取自由和公平竞争的方式，而是通过行政手段干预市场，采取关税壁垒等手段对中国电动汽车进行打压，其目的很明显，就是维护欧洲传统燃油汽车行业的利益。”
目前，中国新能源汽车出口进入快速发展阶段。中国乘用车协会(CPCA)数据显示，8月乘用车出口（含整车与CKD）33万辆，同比增长31%，环比增长7%，新能源车占出口总量的24%。
欧盟委员会表示，中国在欧洲销售的电动汽车份额已上升至 8%，并可能在 2025 年达到 15%，并指出价格通常比欧盟制造的车型低 20%。
在不久前刚刚闭幕的慕尼黑国际车展上，来自中国的展商占约40%，引起高度关注。德国媒体称：“中国电动汽车制造商高调登场，在德国汽车制造商的地盘上大秀肌肉”。 文章表示，与德国汽车制造商相比，
中国品牌比亚迪拥有技术优势，因为它正在以更低的价格制造不含钴、镍的更高效电池。
专家强调，欧洲打压中国企业必然会对中欧之间正常的经贸关系产生不良影响和较大冲击，短期内可能会对中国电动汽车进入欧洲市场造成较大阻力。然而，从长远来看，政府的行政干预无法抑制欧洲消费者对电动汽车的客观需求，中国车企的发展前景仍然较为乐观。他呼吁欧洲和中国加强合作。
尹建龙说：“中国和欧洲应该加强沟通和协调，共同推动电动汽车市场的增长和发展，而不是一方打压另一方。欧洲在传统汽车领域拥有优势，可以将其转化为新能源汽车领域的优势，同时也需要欧洲企业更加努力追赶中国。这样，双方可以在电动汽车领域实现共赢。”
据路透社统计，欧盟宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查后，中国电动汽车生产商的股价下跌。消息传出前，比亚迪股价上涨 4.5%，收盘下跌 2.8%，蔚来汽车下跌 1%，小鹏汽车下跌 2.5%。
欧洲汽车制造商大众汽车、宝马、梅赛德斯奔驰以及斯特兰蒂斯的股价在这一消息的推动下得到了短暂的提振，但随后又回吐了大部分涨幅。
中国商务部新闻发言人14日回应称，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。
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