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欧洲电动汽车市场或因欧盟反华措施而遭受严重损失
欧洲电动汽车市场或因欧盟反华措施而遭受严重损失
俄罗斯卫星通讯社
欧盟对中国电动汽车进口的调查没有经济方面的理由。布鲁塞尔不过是害怕在市场竞争中输给中国。欧盟或犯日本曾在打造电动汽车供应链方面的错误。 2023年10月5日, 俄罗斯卫星通讯社
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布鲁塞尔正式对中国电动汽车进口启动调查，并称有“充分证据”证明中国政府对其生产提供补贴。欧盟官方杂志发表的一份声明称，根据公开信息，补贴“对本已脆弱的欧盟产业构成了直接损害的威胁”。发布的官方公报指出，欧盟委员会“在没有收到联盟行业或代表联盟行业的书面投诉的情况下”决定展开调查。俄罗斯 独立分析师和国际市场专家米哈伊尔·别利亚耶夫在接受俄罗斯卫星通讯社采访时称欧盟的反华运动不过是“政治骗子”。中国海关数据显示，2023年前7个月中国对欧盟电动汽车出口额增长79亿美元，同比增长113%。欧盟数据显示，到2022年中国品牌将占欧盟电动汽车市场份额的8%，而中国品牌的市场价格比欧洲竞争对手便宜20%。中国商务部称欧盟的调查是“赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链”。需要指出的是，欧盟的电动汽车制造商严重依赖中国的原材料和半成品，包括用于电池的原材料和半成品。作为反制措施，中国也许将收紧电动汽车电池原材料的出口管制规定。这不仅可能增加欧洲电动汽车的成本，还将迫使欧洲制造商寻找中国原材料进口的替代来源，以支持整个生产链。实际上，日本的经验足可向欧洲人表明，寻找中国替代品会带来巨大的组织上的困难和高昂的财务成本。美国正在鼓动日本企业避开中国发展供应链。现在日本人不得不在加拿大和澳大利亚急忙寻找生产电动汽车电池的关键材料。沉重的运输负担将影响日系车的最终成本。此外日本汽车制造商和电池制造商还面临着资源争夺战，尽管日本政府支持他们避开中国生产链的行动。9月日本经济产业大臣西村康稔在加拿大签署了一份政府间备忘录，旨在加强合作，打造可持续、可靠的全球电池供应链。韩国公司索路思高新材料（Solus Advanced Materials）的一个部门已经计划在加拿大的魁北克省建造一家生产用于电动汽车电池的铜箔的工厂。日本的竞争对手韩国企业不仅进入加拿大，还闯入了澳大利亚。资源丰富的印度尼西亚和智利正在采取限制矿产出口的措施。如果欧盟就进口中国电动汽车做出政治决定，这一切都将缩小欧洲电动汽车制造商的回旋余地。这样一来，欧洲市场出现的成品短缺很容易会被美国公司填补。其产品价格未必能迎合普通买家。可见，欧盟实际上正在把欧洲推向令人不快的现实。
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欧洲电动汽车市场或因欧盟反华措施而遭受严重损失
2023年10月5日, 19:38 (更新: 2023年10月5日, 19:42) 评论
欧盟对中国电动汽车进口的调查没有经济方面的理由。布鲁塞尔不过是害怕在市场竞争中输给中国。欧盟或犯日本曾在打造电动汽车供应链方面的错误。
布鲁塞尔正式对中国
电动汽车进口启动调查，并称有“充分证据”证明中国政府对其生产提供补贴。欧盟官方杂志发表的一份声明称，根据公开信息，补贴“对本已脆弱的欧盟产业构成了直接损害的威胁”。
发布的官方公报指出，欧盟委员会“在没有收到联盟行业或代表联盟行业的书面投诉的情况下”决定展开调查。俄罗斯 独立分析师和国际市场专家米哈伊尔·别利亚耶夫在接受俄罗斯卫星通讯社采访时称欧盟的反华运动不过是“政治骗子”。
米哈伊尔·别利亚耶夫说：“工会维护的是行业利益，在这里是电动汽车制造商的利益。一旦发生冲突，工会会自行发起调查。他们主要关注经济方面的问题。他们通常抱怨政府补贴会造成某种倾销价格。即干预市场经济，违反市场规则，侵害本行业从业人员的利益。但这里不存在这种投诉，这意味着欧盟的调查没有经济原因。
“如果真有经济原因，工会自然会有理由地提出这个问题。既然这根本不存在，那么这绝对是欧盟的一场政治把戏。这是对中国的欺压，是欧盟企图通过政治手段阻止自己 的竞争对手。而且这是他们的惯用伎俩，曾被用来对付中国太阳能电池制造商和电信设备制造商华为和中兴。欧盟不过是害怕其竞争对手，所以他们打着反倾销调查的幌子。这不是别的，正是政治操弄。”
中国海关数据显示，2023年前7个月中国对欧盟电动汽车出口额增长79亿美元，同比增长113%。欧盟数据显示，到2022年中国品牌将占欧盟电动汽车市场份额的8%，而中国品牌的市场价格比欧洲竞争对手便宜20%。
中国商务部称欧盟的调查是“赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链”。
需要指出的是，欧盟的
电动汽车制造商严重依赖中国的原材料和半成品，包括用于电池的原材料和半成品。作为反制措施，中国也许将收紧电动汽车电池原材料的出口管制规定。这不仅可能增加欧洲电动汽车的成本，还将迫使欧洲制造商寻找中国原材料进口的替代来源，以支持整个生产链。
实际上，日本的经验足可向欧洲人表明，寻找中国替代品会带来巨大的组织上的困难和高昂的财务成本。美国正在鼓动日本企业避开中国发展供应链。现在日本人不得不在加拿大和澳大利亚急忙寻找生产电动汽车电池的关键材料。沉重的运输负担将影响日系车的最终成本。此外日本汽车制造商和电池制造商还面临着资源争夺战，尽管日本政府支持他们避开中国生产链的行动。
9月日本经济产业大臣西村康稔在加拿大签署了一份政府间备忘录，旨在加强合作，打造可持续、可靠的全球电池供应链。韩国公司索路思高新材料（Solus Advanced Materials）的一个部门已经计划在加拿大的魁北克省建造一家生产用于电动汽车电池的铜箔的工厂。日本的竞争对手韩国企业不仅进入加拿大，还闯入了澳大利亚。资源丰富的印度尼西亚和智利正在采取限制矿产出口的措施。
如果欧盟就进口中国
电动汽车做出政治决定，这一切都将缩小欧洲电动汽车制造商的回旋余地。这样一来，欧洲市场出现的成品短缺很容易会被美国公司填补。其产品价格未必能迎合普通买家。可见，欧盟实际上正在把欧洲推向令人不快的现实。
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