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“海鹰加科”号引领中国民营科考船事业发展

“海鹰加科”号引领中国民营科考船事业发展

俄罗斯卫星通讯社

5月5日，中国首艘民资建造科考船“海鹰加科”号在浙江温岭市松门镇建成下水。中国时政评论家周成洋在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出，这一项目破除了高端科考船仅靠国有资金承建的刻板印象，为民间资本参与海洋强国建设提供了示范样本。 2026年5月8日, 俄罗斯卫星通讯社

2026-05-08T11:02+0800

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“海鹰加科”号由37位浙江温岭当地渔民自筹1.5亿元建造。按计划，“海鹰加科”号下水后将停靠码头，开展为期两个月的舾装施工与设备联调联试，预计今年7月试航。对此，周成洋表示，“海鹰加科”号科考船的成功下水，是一次船舶建造的里程碑。作为中国国内首艘完全由民间资本全额投资、自主建造运营的大洋级科考船，破除了公众眼中对于高端科考船仅靠国有资金承建的印象，也是中国民营资本参与国家海洋战略的一个典型。从性能指标来看，“海鹰加科”号科考船拥有全球无限航区航行资质，具备薄冰区破冰能力，续航力可达10000海里，自持力60天以上，配备全电力推进与DP2级高精度动力定位系统，并搭载了隐蔽式月池和万米级深海探测设备，能够胜任深海、远海乃至极地的复杂科考任务，已经达到国际先进水平。周成洋称，这也说明中国的科技制造业具有强大的可能性，能够为民营经济的发展提供想象的空间。据了解，2024年，“海鹰加科”号科考船项目发起人蔡云杰是在了解到中国深远海科考船资源紧缺、科研发展受限的情况后，毅然牵头启动该项目。据相关测算，中国科研院所、高校对船时的年度需求约为3万天，实际可用船时不足1.5万天，缺口约在50至60艘。具备深远海作业能力的大洋级及以上科考船更是严重短缺，尤其在极地、深渊、全球无限航区等领域。周成洋称，“海鹰加科”号的投用为民间资本参与海洋强国建设提供了示范样本，如果有更多资金涌入这个赛道建设科考船，将有效缓解相应的供需矛盾，为海洋环境调查、海底测绘、生物采样等科研活动提供宝贵的平台。同时，周成洋也指出，海洋科考行业的进入门槛高，回报周期不稳定，对客户和运营经验都有较高的要求，民营资本的先行试水具有较高的风险，也将面临严峻的挑战。因此中国浙江民营资本的这次操作也是当之无愧的具有极大勇气的探索实践，关键在于为后来者提供宝贵的经验。现有信息显示，“海鹰加科”号科考船投用后将采用租赁运营模式，为各大高校、科研院所承接海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等任务，同时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务。目前投资方已配齐专业船员与配套保障设施，和国内多家高校、科研院所达成初步合作意向。对此，周成洋认为，采用租赁运营模式符合国际惯例，但面对约1.5亿元的投资成本，这艘船的盈亏平衡点很难把握，如何确保出海天数达到超高的利用率是经营者不得不考虑的现实问题。据专业测算，同级别科考船日租金约8万至11万元，扣除变动成本后，年出海天数需保持在300天以上才能实现盈亏平衡。周成洋还指出，远洋科考船的运维成本超过一般的商船，受科研项目周期、天气海况等因素影响较大，一旦出现租赁空档，利润将被吞噬。此外，运营团队主要由渔民转型而来，缺乏专业的科考运维背景，对稳定长期的租赁订单并不具有背景优势，能否获得稳定的“国家队”长期订单仍有不确定性。所以在运营的初期阶段，地方政府还是应该提供必要的帮助和支持，有力引导民营科考船事业的发展。尽管面临种种挑战，但项目发起人蔡云杰称：“商船能赚快钱，可科考船能让子孙后代受益，我们希望实现这一目标”。‌‌“如果这艘科考船运营成功，我们计划建造一艘更大的科考船，能够前往南北极”。

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