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中国推出电动汽车新使用模式
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俄罗斯卫星通讯社
中国最大电池制造商宁德时代（CATL）正在为其EVOGO电动汽车推出快速电池更换服务。据悉，测试初期将在全国10个城市安装电池更换站。用户可以通过移动应用程序管理这项服务。公司表示，电池更换过程只需一分钟。如果这个项目成功，该公司将得以从根本上推出一种全新的电动交通使用模式，并消除其阻碍普及的最后一个大的障碍。 2022年1月19日, 俄罗斯卫星通讯社
2022-01-19T20:15+0800
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电动汽车的普及速度不断加快，主要是在重视环保的国家。这些国家的政府人为刺激电动汽车需求：一方面为电动汽车用户提供补贴和福利，另一方面对传统内燃引擎汽车的生产和使用实行各种限制。例如，在中国一些大城市内燃引擎汽车获得牌照非常困难且昂贵。但这些限制不适用于电动汽车。相反，给后者给予补贴，这些措施有效刺激了电动汽车的需求。结果，中国已成为最大、增长最快的电动汽车市场。去年底新能源汽车销量299万辆，同比增长169%，占中国全年新车销量的14.8%。一谈论电动汽车，经常会想到与汽车充电相关的不便。在许多国家充电站的基础设施不发达，导致不可能进行长途旅行。此外，电动汽车也让许多关心环境的有钱人感到不便，因为要想正常使用，即使在城市内，车主至少需要将自己的车库连接到电网。然而，这在中国问题不大。中国已成为电动汽车充电站数量的世界领先者——其数量在 2019 年就已超过 100 万个，而在欧盟还需在 2025 年之前努力实现这一指标。在许多方面，基础设施的可用性也推动了对电动汽车的需求。然而，这种运输方式仍然存在一个问题，还未在任何地方得到解决。这就是电池充电的速度。最新的技术解决方案，例如特斯拉增压器，可让车主在 15 分钟内为电池充电，并提供 200 公里的续航里程。它仍比加满一罐汽油所需时间要长。并且动力储备仍然很小。因此，对于长途旅行，电动交通还是不便。多年专注于电动汽车的俄罗斯汽车领域记者谢尔盖·伊万诺夫在接受卫星通讯社采访时表示，中国电池制造商宁德时代提供的 EVOGO 服务可能会彻底改变整个市场。谢尔盖·伊万诺夫说：此前，中国电动汽车制造商蔚来表示，已在中国建设了 700 个电池更换站，更换一个电池的过程需要几分钟时间。去年 9 月吉利也宣布计划建立自己的电池更换站。该公司计划到 2025 年建造 5000 个此类站点。美国电动汽车制造商特斯拉不打算开发电池更换模型，而是推广快速充电技术。汽车制造商对电池更换技术的兴趣和恐惧是可以理解的。电动汽车成本的最大份额恰好落在电池上。因此，正如上海交通大学机械与动力工程学院李雪松副教授所说：然而，鉴于消费者行为向更以车主为中心的方式转变的总体趋势，可以期待汽车制造商做出让步，并希望在宁德时代分享一块蛋糕。几年前汽车制造商将汽车共享服务的发展视为一种威胁，而现在，现代汽车、沃尔沃汽车等公司已经在自己提供汽车订阅服务。凭借 26% 的全球最大电池市场份额，CATL 可以在某种意义上为汽车制造商制定条款并确定市场趋势。另一方面，这是一条双向道。连接到该服务的汽车制造商越多，对用户来说就越方便。实践表明，标准化完全不会降低竞争优势，相反，由于规模经济，可以节省成本。因此，许多汽车制造商越来越多地在标准化平台上制造汽车并使用标准化组件。电动汽车也有可能走同样的路。
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中国推出电动汽车新使用模式
2022年1月19日, 20:15 (更新: 2022年1月26日, 02:23) 中国最大电池制造商宁德时代（CATL）正在为其EVOGO电动汽车推出快速电池更换服务。据悉，测试初期将在全国10个城市安装电池更换站。用户可以通过移动应用程序管理这项服务。公司表示，电池更换过程只需一分钟。如果这个项目成功，该公司将得以从根本上推出一种全新的电动交通使用模式，并消除其阻碍普及的最后一个大的障碍。
电动汽车的普及速度不断加快，主要是在重视
环保的国家。这些国家的政府人为刺激电动汽车需求：一方面为电动汽车用户提供补贴和福利，另一方面对传统内燃引擎汽车的生产和使用实行各种限制。例如，在中国一些大城市内燃引擎汽车获得牌照非常困难且昂贵。但这些限制不适用于电动汽车。相反，给后者给予补贴，这些措施有效刺激了电动汽车的需求。结果，
中国已成为最大、增长最快的电动汽车市场。去年底新能源汽车销量299万辆，同比增长169%，占中国全年新车销量的14.8%。
一谈论电动汽车，经常会想到与汽车充电相关的不便。在许多国家充电站的基础设施不发达，导致不可能进行长途旅行。此外，电动汽车也让许多关心环境的有钱人感到不便，因为要想正常使用，即使在城市内，车主至少需要将自己的车库连接到电网。
然而，这在中国问题不大。中国已成为电动汽车充电站数量的世界领先者——其数量在 2019 年就已超过 100 万个，而在欧盟还需在 2025 年之前努力实现这一指标。在许多方面，基础设施的可用性也推动了对
电动汽车的需求。然而，这种运输方式仍然存在一个问题，还未在任何地方得到解决。这就是电池充电的速度。最新的技术解决方案，例如特斯拉增压器，可让车主在 15 分钟内为电池充电，并提供 200 公里的续航里程。它仍比加满一罐汽油所需时间要长。并且动力储备仍然很小。因此，对于长途旅行，电动交通还是不便。多年专注于电动汽车的俄罗斯汽车领域记者谢尔盖·伊万诺夫在接受卫星通讯社采访时表示，中国电池制造商宁德时代提供的 EVOGO 服务可能会彻底改变整个市场。谢尔盖·伊万诺夫说：
“可更换电池技术并不新鲜，关于其前景的争论也没有休止。然而，直到现在，汽车制造商已经提供了类似的解决方案，他们传统上制造汽车和由电池组成的电池。这里我们是在与真正的电池制造商打交道，并且是世界领先的制造商之一。到目前为止，它看起来像是一个试点项目，但潜力巨大。未来一旦进入新的市场，宁德时代不仅将成为小型电池——一个电池有数百个充电原件的制造商，而且将能为各个汽车制造商的电动汽车提供通用电池。届时汽车制造商将能够使用 CATL 的现成电池解决方案，车主将能够节省购买电动汽车的费用。这意味着，昂贵的可更换的电池不随车辆一起出售，而是客户向宁德时代支付更换权，即获得根据需要多次更换没电电池的权利。直到现在，正是对特定品牌汽车的依恋阻碍了此类业务的发展。目前宁德时代只开始与一汽合作，这也不能算是全球性的做法。但也许，这种方法的实施已经启动？”
此前，中国电动汽车制造商蔚来表示，已在中国建设了 700 个电池更换站，更换一个电池的过程需要几分钟时间。去年 9 月吉利也宣布计划建立自己的电池更换站。该公司计划到 2025 年建造 5000 个此类站点。美国电动汽车制造商
特斯拉不打算开发电池更换模型，而是推广快速充电技术。
汽车制造商对电池更换技术的兴趣和恐惧是可以理解的。电动汽车成本的最大份额恰好落在电池上。因此，正如上海交通大学机械与动力工程学院李雪松副教授所说：
“换电技术其更换时间和技术鲁棒性上存在一定制衡，换电速度过快则对电池安装安全性等提出了很高要求。电池和燃油的很大区别在于单位体积电池的价格很昂贵，因此EVOGO计划每个换电站放48块电池。这个储量在平时可能过多，在春运等时间可能过少，每块200公里的储量相对也不够，仅供紧急使用。另外，电池仓储比是较大的成本来源，即使1:1备电池，需要资金成本也过于巨大。另外，换电模式的另一个关键挑战是电池新旧和电池故障判别。电池价格远高于充电宝，押金费用较高，发生质量问题争端恐较为严重，假如发生安全事故相应责任更加巨大。以蔚来汽车小范围、同车型进行换电难度相对较低，但是作为服务提供商，需要解决的挑战仍然很多。”
然而，鉴于消费者行为向更以车主为中心的方式转变的总体趋势，可以期待汽车制造商做出让步，并希望在宁德时代分享一块蛋糕。几年前汽车制造商将汽车共享服务的发展视为一种威胁，而现在，现代汽车、沃尔沃汽车等公司已经在自己提供汽车订阅服务。凭借 26% 的全球最大电池市场份额，
CATL 可以在某种意义上为汽车制造商制定条款并确定市场趋势。另一方面，这是一条双向道。连接到该服务的汽车制造商越多，对用户来说就越方便。实践表明，标准化完全不会降低竞争优势，相反，由于规模经济，可以节省成本。因此，许多汽车制造商越来越多地在标准化平台上制造汽车并使用标准化组件。电动汽车也有可能走同样的路。
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