据CNBC电视台报道，专家们得出的结论是，中国和欧洲的“向零排放汽车过渡政策”，促进了电动车的生产和使用。同时，美国可促进增加电动车生产、投资和采购的政策却被否定了。根据委员会调查，2010到2020年期间，世界共生产了1000多万辆电动轿车。到2017年年底，美国车厂生产了世界20%的电动车，但到2020年，美国在2010年后生产的电动车总量中仅占18%。与此同时，中国和欧洲的生产占比却在增长。清洁交通国际委员会项目经理尼卡·拉特西（Nika Latchi）在其报告中写道：“刺激市场发展的强有力国家政策，促使电动车生产增长”。专家强调，“桌子上放着数千亿美元，但美国甚至不想动一下椅子。”
研究人员发现，2010年到2020年期间，中国成为世界上最大的电动车生产国，约占总产量的44%。同时，10年间生产和销售了约460万辆。欧洲生产和销售分别是260万辆和320万辆。鉴于此，欧洲成为清洁进口区。
美国之外地区销售需求大，促使电动车生产商、比如特斯拉将产品用于出口，该公司在国外开设专卖店。2020年，电子产品，其中包括混合汽车和清洁电池电动车，仅占美国新车销售的2.3%。但欧洲电动车却占新车销售的10%，中国的指数为6%。
欧洲电动车市场的进步，很大程度上与地区强制遵守交通工具排放标准有关。中国也在扩大消费刺激方案，严格限制内燃发动机汽车，但同时却在放宽电动车的购买与登记政策。而据CNBC电视台报道，美国在特朗普执政期间，却在限制电动车的生产与销售。
同样，在保护园区还将创造就业岗位，比如搞生态旅游，在自然保护框架下促进当地居民就业，鼓励当地居民从事“绿色经济”，其中包括有机种植。这些计划都相当的野心勃勃。考虑到4/10自然保护区设在中西部地区，解决就业问题已成刻不容缓的任务，因为这些地区都极度贫困。
除了给当地居民提供草场变公园经济补偿外，政府还决定在每户雇佣一名员工，照看国家公园。《自然》杂志写道，一旦获得国家公园地位，生态旅游可为失去生存条件的人提供可替代收入来源。
据巴基斯坦《国际新闻》报道，中巴两国有意将中巴经济走廊变成生态文明模范，旨在恢复地区的自然环境。巴基斯坦气候变化部代表向记者们宣布，生态文明构想，可促进巴基斯坦和中国的绿色经济、绿色交通系统和绿色生产。完成经济项目时，资源节约原则和环保是根本，优选方向是自然条件的自然恢复。根据此构想，低碳和可持续发展倡议将成为优选。
印尼银行金融市场发展部部长多尼·胡塔巴拉特宣布，此举是印尼努力实现与国外伙伴贸易和投资货币多元化计划的一部分。目前，印度尼西亚已与马来西亚、泰国和日本就此达成了共识。当地报纸援引银行官员的话写道：“通过这种方式，我们将不再100%依赖美元。”
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