全球电动车厂商将依赖中国吗？

目前，很多世界汽车集团以电动车为发展方向。为应对气候变化，减少大气排放，电动车似乎成为解决生态问题的最佳方案。发达国家制定了野心勃勃的目标：30年后，完全摆脱传统的内燃发动机。中国也同样努力保持负责任的生态战士形象。去年，中国政府宣布，到2060年，将成为碳中和国家。

但世界上并没有太多的电动车蓄电池、被称之为“心脏”的生产厂家。中国宁德时代公司（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）去年身居榜首，市场占有率为26.1%。略为逊色的是LG Chem公司，市场占有率几乎相当。此后是松下、三星和比亚迪。据彭博新能源财经(BloombergNEF)统计，2019年，中国将占世界电动车锂电池份额的73%。

中国在电池生产方面的支配地位，首先源于中国在世界锂市场上的位置。中国是世界五大锂储量最大的国家之一。尽管储量领先的是澳大利亚和智利，但中国公司控制世界上的大多数产能。比如，世界70%锂产能被5大公司瓜分。分别是中国赣锋锂业、美国雅保（Albemarle）、智利矿业化工(SQM)、天齐锂业和美国的Livent公司。然而，中国天齐锂业在智利的SQM公司中拥有股份。

也就是说，中国控制着锂和可充电锂电池的大部分产能。对中国来说，在锂市场上力争占主导地位，是保障稳定供应链的符合逻辑的步骤，哪怕是满足自身在此原材料方面的需求。中国是世界上最大的电动车市场。2020年销售了130多万辆可替代能源车辆，其中包括电动车。因此，世界厂家都想在中国建厂，以缩短供应链。中国人民大学国家发展与战略研究院副院长、国际能源与环境战略研究中心主任许勤华在接受卫星通讯社采访时指出，要知道，所有人都乐观看待中国的电动车市场。

她说：

“我认为目前是一种非正常的状态，疫情导致区域化加强，让企业在布局时会选择他认为更接近市场末端的措施，将供应链和生产链缩短至最能带来商业回报的一点。但是当疫情过去后或者进入到后期疫情时代，人们逐渐适应了疫情的状态，并且在全球化趋势依然加强的态势下，我认为还是会出现多个供应源头，而现在判断产业最终会形成的状态还有些为时过早。不过企业选择在中国布局更多，无疑也是因为看好中国未来电动汽车市场的爆发性增长。”

中国电动车需求爆棚，导致今年国内的蓄电池价格同比上涨了40%，每吨价格为6.1万元。中国是世界锂市场上的最大玩家，价格提升必然引起世界市场的价格上调。比如南美的锂价格上涨了10%，澳大利亚上涨了6%。显然，未来锂和蓄电池的稳定供应将取决于中国。专家许勤华认为，中国在世界供应链上的支配性地位，不仅在于掌握大量的锂金属，而且是因为相应制成品技术的发展。

她说：

“不仅是锂电池，实际上中国在第一代传统电动汽车电池技术和生产方面也占据全球领先地位。不过当前许多企业或者产业都在对锂电池尝试进行突破，比如氢能电动汽车的布局也特别快，包括推出了很多相关政策。所以我认为我们不应该对锂电池这一个种类的电动汽车电池倾注太多的专一性，还是要以更有利于脱碳和减碳的多种电池发展为主，然后去抢占电池科创领跑者的位置，最后才能说中国在电动车电池行业起到全球供应生产的聚集效应。”

CATL公司去年宣布，他们研发的蓄电池生命周期高达16年，或者航程为200万公里。对电动车产业来说，这是非常大的成就。因为目前蓄电池厂家提供的产品，航程不超过24万公里。要知道，电动车成本中的很大一部分是蓄电池，服务期短和可靠性存疑，是电动车大规模发展的主要障碍。

据CATL公司通报，新款蓄电池价格仅比市场上的高出10%。这家公司已与特斯拉(Tesla)上海工厂签署了蓄电池供应合同。据了解，CATL蓄电池将安装在Model 3型轿车上。此外，中国公司还将满足宝马车70%的蓄电池需求。据估计，2021年中国新车销售中，电动车将占总数的8.1%。由此可以看出，中国将是世界电动车销售中的领先者。中国电动车厂商将在世界市场上占有越来越多的份额。