俄罗斯设计出适合在西伯利亚河道使用的高速双体船

"游隼"号双体船可以搭载150名乘客航行1000海里（1852公里），途中速度最高可达到35节（约65公里/时）。预计，它将成为俄罗斯现代化高速船队（无论是河船还是海船）的主要力量。

目前，俄交通部正在讨论《2024年前俄罗斯内河航道发展构想》草案，资金总额为2819.6亿卢布。其中一个目标就是发展河流客货运，缓解公路和铁路运输高峰。克雷洛夫国家科学中心制定了几个旨在更新俄罗斯高速客船的概念项目，"游隼"双体船就是其中之一。

"游隼"号双体船长36米，可以搭载150名乘客航行1000海里（1852公里），巡航速度为30节（约55公里/时），最快可达到35节（约65公里/时）。按计划，首艘"游隼"号将配备两台柴油机，总功率为2200千瓦（近3000马力）。

然而，与其说双体船的高速度将靠大功率发动机来保证，不如说是由于在工程方案上的创新。其中最特别的一点是，将首次利用涡旋波作用降低船只航行时的水阻力。

"双体设计可以让我们利用细长的楔形船体，每个船体的长度是宽度的12倍。"总设计师、克雷洛夫国家科学中心"高速船"技术平台协调员维克托·索科洛夫向《消息报》表示，"由于这一点，双体船移动产生的艏波与船体分离时导致船尾处形成涡旋，使船尾水压增大，大大降低航行阻力。"

双体船建造原理本身也有创新。俄罗斯造船厂决定放弃公认的用特殊"桥梁"连接船体的建造方案，一般而言，这个"桥梁"是整个船的主体部分，桥上是客舱。"游隼"号设计师没有采用这种设计，而是把2.5米高的箱梁状上层结构作为支承结构。其尺寸使双体船更加坚固，可以更好地承受横向弯曲或扭转等机械作用。此外，去掉连接桥成功降低了"游隼"号的高度及重量。

索科洛夫称，"游隼"号的另一个优势在于，客舱是独立结构，如有必要，可以换成货舱。

"游隼"号的适航性有望超过装有水翼的同类船只，在四级海浪（浪高达2米）时也可使用。

"游隼"号在操作上的一个主要特点是乘客可在没有装备的岸边上下船，因为其吃水深度只有1.5-1.7米，只需在船体前方放置一个特别的船梯。研发人员认为，这种船尤其适合在河流基础设施暂不完备的西伯利亚和远东地区使用。

克雷洛夫国家科学中心研发的双体船会有河船和海船两个版本。