中国在建核动力破冰船？

关于中国正在向核动力航母建设迈出第一步的结论似乎与已知事实不符。世界上有两个使用核动力航母的国家--美国和法国。但它们当中没有一个建造过核动力破冰船。核动力破冰船构造特殊，用于执行非常具体的任务。其船身应有一个特殊形状，并能承受巨大载荷；它的动力系统也必须非常强大。但其动力系统的工作模式有所不同。破冰船也没有大量的电子设备、武器、飞机升降机等设备。

如果我们考虑到中国打算在其未来的航空母舰上放置电磁弹射器这一事实，差别将会更大。建造核动力破冰船是为将来建造核动力航母，就如同先学会制造康拜因，再去建造豪车。

此外，倘若仔细阅读中广核在中国行业资源库上发表的申请文本，就会发现：并没有可以得出关于建造破冰船结论的理由。该申请对该项目的规模描述为"2×25MW紧凑型压水堆发电项目，采用船型平台，一堆两机配置"。

由此可见，这里指的是浮动核电站的建设。支持这一结论的另一证据是，申请文本中只字未提船舶冰级，而冰级是确定整个项目设计和成本的最重要因素之一。

该申请指出，船舶应能在核电站或辅助柴油安装的帮助下自行移动，而最大速度可达11.5节。如果我们把它同现有的俄罗斯核动力破冰船的特点进行比较，速度太低。苏联破冰船，如70年代初建成的"北极"号还大于20节，破冰船"泰梅尔"号和世界上第一艘核动力破冰船"列宁"号都在18节以上。

显然，这里速度并不重要，因为这是一个自行浮动核电站，只是有时需要被移至新的操作地点。需要指出的是，以前建造的浮动核电站--无论是美国的"斯特吉斯"号（已退役），还是俄罗斯的"罗蒙诺索夫院士"号，都被作为拖船使用。这将简化其设计及大小。"罗蒙诺索夫院士"号排水量仅是中国最大功率船舶的三分之一。另一方面，中国可能对一个与拖曳条件和沿海基础设施无关的系统感兴趣，并可以把该系统从一个操作地点快速转移到另一个操作地点。由此可见，这里指的不是中国核动力破冰船的建造，而是中国浮动核电站项目的启动，当然这条新闻也很重要。

该项目对中国将来建造核动力航母的益处，当然值得怀疑。美国浮动核电站"斯特吉斯"号的功率只有10兆瓦，而且起建成投产时间要比第一艘美国核动力航母"企业"号晚几年。重要的是要明白，现代核动力航母的反应堆的功率与破冰船以及浮动核电站使用的功率不相上下。例如，核动力航母"尼米兹"号配备有两个反应堆A4W，其中每一个都有104兆瓦的功率。

很有可能，随着浮动核电站的引入，中国将能更有效地开发偏远岛屿领土，包括在南海。这将可能保证实施更复杂、更大规模的建设项目，并在那里部署新的设备，进而对该地区的战略形势产生影响。浮动核电站还可帮助中国企业在世界偏远和欠发达地区实施大型基础设施项目。而中国核工业与造船业才真正致力于核动力破冰船以及核动力冰级运输船的项目开发。然而这些项目似乎还处于研究阶段，前景尚不明朗。

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