李化超介绍说："目前俄方剩余一孔132米跨钢梁下弦杆，包括下游侧的斜腹杆已经架设至俄方的4号墩，与中方144米跨钢梁顺利相接。还剩上游侧斜腹杆、端横梁、平联等部分杆件需要继续进行拼装、架设。预计在3月20-23号俄方可以完成最后一孔132米跨钢梁的架设工作，这将标志着大桥中俄两侧正式实现合龙。"
谈到此后中俄双方的工作，李化超介绍说，中方在2018年10月13日已经完成最后一孔144米跨钢梁的架设任务，目前正在进行一些附属设施安装，后续还有一些铺轨、电力、信号的安装工作需要完善，总的来说，剩余工作量不是很大。
他说："就我看来，俄方后续还要将108米跨钢梁与132米跨钢梁临时连接进行拆除，然后拆除架梁吊机，进行体系转换、调整钢梁偏位并完成正式支座安装等工作。同时还要进行钢梁油漆喷涂工作，最后还要把脚手平台、运梁通道等一些临时施工辅助设施进行同步拆除。"
此外俄方还要完成铺轨、电力、信号的安装等工作，最后再进行线路联调联试工作。在中俄交界过渡的地段，中俄双方技术人员还要针对一些具体对接问题进行进一步会晤、沟通，去协调解决相应的技术难题。
李化超认为，就俄方目前施工进度来预测，在7月份实现全线贯通，进行联调联试应该没有太大问题。整个线路的运行和投入使用，还要视一些配套设施完善、口岸验收、工作人员进驻情况而定。
李化超在采访中还指出，大桥在建设过程中，受到了两国元首的高度关注，从政府到各级领导都给与了大力支持并积极推进大桥建设。期间，双方工作组人员在政府的组织和监管下进行了多次的工作会晤，在会上讨论双方遇到技术问题，提出解决方案以及下一步工作计划并形成会议纪要。
大桥建设期间双方工作人员紧密合作、深入交流，对各自的建设工作都非常认可并高度赞扬，无论是施工人员还是管理人员都因此结下了深厚的友谊。
下列宁斯科耶至同江铁路大桥是跨阿穆尔河的首座俄中铁路桥。大桥总长2.21公里，其中俄罗斯段长309米。列宁斯克-2火车站至大桥的连接线总长4.96公里。
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