"雪龙"号作为我国目前最大的极地考察船和唯一能在极地破冰前行的船只，为我国的极地科考立下汗马功劳。与"雪龙"号相比，"雪龙2"号无论是在性能方面或是品质方面，都已经跨入了世界最先进极地科考破冰船的行列。
作为全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船，"雪龙2"号实现了各方面技术的新突破。双向破冰船型设计技术，在遇到很难"拱"的冰脊时，推进器可以转动180度，让船尾变成船头。尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊"掏空"，从而突出重围。PC3级破冰船结构设计，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2-3节航速连续破冰行驶。以后无论是南极或是北极，都不会再阻碍到"雪龙2"号的前行。而且，"雪龙2" 号通过结构设计，安全性大大提高，在极地的低温环境下具有很强的防寒能力，同时也很环保。
"雪龙2"号不仅在基本技术上拥有过硬的实力，同时还拥有智能化的大脑，拥有智能机舱，能通过传感器等设备进行船体全寿命监测，在船体与冰面刮擦后，能自动预警。
"雪龙2"号是以极地水域科学考察为首要任务，兼具一定极地考察站后勤物资运输能力的"绿色"极地科学考察破冰船，船舶除采用双向破冰设计，同时拥有智能船体、智能机舱、智能实验室，还安装有全回转电力推进系统、配备DP-2动力定位系统、月池系统、各频段声学探测等各种先进设备，合理运用各种空间来完成多样的科考任务。
"在以前的‘雪龙'号上，一到休息的时间可以看到非常感人的一幕，大家都坐在楼梯口给家人朋友发信息，因为只有楼梯口有信号。"中国船舶工业集团公司第七〇八研究所研究员、"雪龙2"号总设计师吴刚说道。"那时我就下决心，下一代的破冰船我们一定要加强信息通讯能力，好歹能让大家能够随时语音通话。"现在，"雪龙2"号能真正实现全船WiFi覆盖、扩展到每个房间的收音广播和卫星电视接收系统以及智能多媒体调度（会议）系统，在信息化建设上也取得了很大的进步。
据悉，今后"雪龙" 号将主要承担物资运输补给任务，而"雪龙2"号则将主要承担科学调查和研究工作。展望未来，中国极地科学考察船队将逐步形成"雪龙"系列。"雪龙2" 号总设计师吴刚表明，我国还未有能够长期停留在极地的重型破冰船，在世界上也仅有俄罗斯和美国拥有重型破冰船，下一步，我国也计划建造重型破冰船，该计划已经获得支持立项。
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