大城市中国人更青睐电动汽车

对电动汽车有如此高的需求，其中一个原因就是，中国大城市获得车牌号非常不易。例如，在北京是通过摇号获得。完全有可能几年都拿不到一个号。而在上海则是通过车牌拍卖。一个车牌有时竟能卖到1-1.4万美元，相当于一部小汽车的价格。而买新能源车，暂时还不存在类似问题。车牌实际上是免费的，且无需排队。

还有其他优惠。混动车买家还能得到国家补贴，最多可达3万元；若纯电动车，可最多补贴5.5万元。由于有这些优惠和补贴，中国电动汽车市场每年增速超过100%。一些地方出现供不应求。

然而，为了避免出现道路瘫痪，北京市市政府还是决定每年只给电动车指标6万个。而想购买的人已有21.8万。此外，中国政府打算逐渐放弃电动汽车补贴。不过，优惠暂时是电动汽车需求上涨的主要动力。中国中信改革发展研究院研究员郑挺颖在接受俄罗斯卫星通讯社采访时指出：

“中国做任何事情都会有全面的统筹安排，对于有利于社会发展和人民福祉的新生事物，政府政策会予扶持，就像前些年政府对光伏发电领域的一系列优惠补贴政策，对于正在发展进程中的新能源汽车也是如此。首先，我不认为政府对相关政策做出调整，就会导致行业市场停滞不前或者消费者需求下降。再者，工信部日前发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，只是要撤销一些僵尸车型资格，对续航里程过低的老旧车型进行淘汰，并不会对新能源汽车用户继续享受优惠政策造成太大影响。而且相关部门的整改理由充分——从车企的角度来说，优秀的企业必然获得更多支持，而那些技术和管理落后的企业无疑会被淘汰，将福利政策惠及到更有竞争力的车型上，其实是为了让新能源汽车得到更好的发展，这也是我们常说的优胜劣汰机制。否则，就会有用户因品质问题而抱怨，称新能源汽车的性能无法与传统燃油汽车相比。此外，以我的感性经验来谈，一部分新能源汽车的消费者是‘情怀型’的，他们选择购买新能源汽车是出于对环境的社会责任感。还有一部分消费者是由于传统汽车‘摇号难’的问题，选择新能源汽车，因为后者的牌照较前者而言更容易拿到。但是从市场健康发展的角度来讲，我认为，长远之计应该是新能源汽车产业经过长期发展，能够产出技术过硬、品质有保障、驾乘舒适且兼具价格优势的优质车型，从而能够与传统汽车一较高下。”

那么汽车的电气化究竟能否解决中国的交通和生态问题？要知道，即使都换成电动车，城市堵塞也不会消失。此外，电动汽车电池老化报废的问题也没有得到解决。再过几年“第一波”电动汽车电池有效期一到，就会出现回收销毁的问题。对其再加工或二次使用，暂时费用太高。而若没有可靠的销毁手段，它们对环境的污染要比燃油车还要大。

郑挺颖认为，尽管电动汽车能为环保做出重大贡献，不过或许还是需要通盘解决这个问题。郑挺颖说：“中国交通拥堵状况的改善是个系统工程。交通堵塞这种问题不是仅依靠新能源车就能解决的，甚至可以说，新能源汽车对于解决交通拥堵的意义并不大。基于GPS定位以及‘互联网+汽车’模式，为驾驶员提供最佳出行方案，这对缓解城市交通拥堵的前景更值得期待。第二，新能源汽车在生态环保层面的价值在大城市和特大城市的空气环境治理方面体现得更为突出。尤其是特大城市的汽车拥有量太大，传统的燃油汽车尾气排放会污染空气，马路上高密度的机动车排放的尾气已经是北京等特大城市雾霾的主要污染源之一了。因此，在特大城市和大城市推广新能源汽车，对于环境改善和空气质量提升有很大帮助。第三，在一些特定中小城市推广新能源汽车也有优势。例如，三亚、张家界等旅游城市，为了保障旅游品质，当地对于空气质量的要求会很高，甚至近乎严苛。如果新能源车能在这些城市得到广泛推广和认可，对促进当地旅游的健康发展也是一大利好。总体而言，新能源汽车替代传统燃油汽车将是绿色发展的大势所趋。”

中国政府决心让所有司机改驾电动汽车，与其他国家“与时俱进”。例如，德国、荷兰、英国、印度、挪威计划分别在2030、2025、2040、2030、2025年前放弃普通车。中国同样不甘落伍。9月中国工信部副部长辛国斌在中国汽车产业发展国际论坛上发言时指出，中国正研究停售传统燃油车时间表。