"白科乌铁路"将把乌拉尔地区到阿尔汉格尔斯克港口之间的货运距离缩短850公里。新干线将把乌拉尔、科米和不冻港阿尔汉格尔斯克、摩尔曼斯克及北欧地区连接起来。前景看，这条铁路将成为北欧、西伯利亚地区、哈萨克斯坦、蒙古国之间最短的一条运输线，可为经过俄罗斯中转货物创造良好条件。据悉，项目应在明年开建，造价56亿美元。早前有消息称，中国保利国际控股有限公司准备为此项目投资，其额度要超过50亿美元。中国对此项目感兴趣是可以理解的："白科乌铁路"干线和阿尔汉格尔斯克港口相连，将为中国西部进入欧洲和美国东海岸之间的集装箱运输开出一条全新的路线。
公路走廊建设可行性问题最大。原因在于，速度快、长距离运输工具当属铁路交通。而且，中俄之间汽车过境存在太多问题：需要各种许可文件。而且，在边境地区还要把货物从一辆汽车倒运到另外一辆汽车上。这种方式，即大大减缓了速度，且程序变得相当复杂。其二，对易碎或易损商品进行倒装也是不能允许的。因此，从投资回报角度看，汽车运输走廊是最令人生疑的项目。但这些并非是要弃之不用的理由。人大重阳金融研究院宏观研究部主任贾晋京这样认为。
他说："首先，评价大型基础设施的投资回报率，此类大型的基础设施网络可以参照‘一带一路'中的‘六廊六路'和‘多港多国'。‘六路'包括公路、铁路、空路、水路、管路、信息路，这些都是市场所依赖的基础。中国有句话叫‘要想富，先修路'。当然，现在路的含义就比较宽泛了，不管是走人的、走物的、还是走信息、能源的通道，都可以称之为路。有了这些建设，就有市场，如果没有这些，市场也就不存在了。那么没有市场，经济发展从何而来呢？所以，我们在讨论大型的基础设施网络该不该投入时，要看从整个地区发展的需要来看，而不是简单地看投资回报率。其次，应该以什么样的指标去看大型基础设施项目的投资回报率。例如，前文说投资回报率低，那么这个比较标准又是什么呢？是同样将一笔钱投入到了基础设施建设当中？还是投入到了其他的领域？现在的确有多种投资项目比大型基础设施的投资回报率要高，但是大部分都是所谓的轻资产型项目，轻资产当然有它的重要性，其中包括很多的衍生经济，甚至就是衍生金融产品。世界上可能没有任何一种东西的回报率比得上衍生金融。但是大家不能全部都投资于衍生金融，这就好比没有第一层楼和第二层楼的话，第三层楼是不可能有的。"
确实，尽管造价高、成本回收时间长，但没有交通物流基础设施是不可能有正常经济发展的。俄罗斯交通部长马克西姆·索克罗夫也参加了上述欧亚经济委员会会议。他指出，发展高速铁路干线是优选方向。铁路可将北京、莫斯科和柏林连接起来。总长度为9447公里，在俄境内2366公里。当然，该项目花费巨大，初步预算超过1200亿美元。预计2026年前完成。显然，高速铁路拥有诸多优势：缩短了货物运送时间、提高了机动性和促进了整个地区的经济发展。项目设计时速是300公里/小时。这意味着，从欧洲到北京所需时间不到2昼夜。作为比较，目前铁路运货时间超过2周，而通过海运则要超过45昼夜。据"俄铁集团"第一副总经理亚历山大·米沙林估计，"欧亚"高速铁路项目一旦落实，欧洲和亚洲之间大约1/3的货物将转向快铁运送。
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