新加坡《海峡时报》指出，此项目在中国七家公司和日本两家公司之间角逐。中方公司有：中国铁路工程总公司、中国交通建设、葛洲坝集团、绿城海外、华润集团、中国万科和中国交建旗下全资公司 — 澳大利亚工程公司John Holland；日方公司有：大和房屋集团和三井不动产。
竞争的热点是，"大马城"应成为中国-新加坡高铁马拉西亚区段的中心。这条铁路与泰国和新加坡相连。因此，观察家们认为，中标者将自动获得铁路的承建权。
按照计划，此地产项目由中国铁路工程总公司(CREC)和其马来西亚伙伴Iskandar Waterfront Holdings(IWH)成立的合资企业共同落实。但马来西亚政府于5月份单方面取消此项共识，合资企业认为该决定是"不可接受的"。
据了解，出现不可控因素有各种原因。其中之一是政治方面。明年马来西亚将举行全民选举。马来西亚总理纳吉布成为这场政治游戏中的"棋子"，反对派指责纳吉布在为中马巩固经济关系搞院外活动。
无论反对派如何指责政府鼓励中国资本在其境内增长，显然，没有中国的参与，马来西亚单凭一己之力是无法完成该项目的。中国七家公司同时参与此项目并非偶然。总理纳吉布与万达集团在5月北京丝路论坛期间就此项目进行磋商也不是心血来潮。香港《南华早报》指出，万达集团并未给马来西亚方面以应有的回应。这家公司最后并未成为项目的参与方。也许，此项目没能进入集团公司的六大优选方向。也许，万达还是倾向于和目前的局势保持距离。要知道，官员们决策时出尔反尔确实让长期投资商感动无所适从。
但不管怎样，各方对此项目还是兴趣浓厚。甚至可以说是，竞争惨烈。具体说来，是在竞争泰国、印尼、马来西亚和新加坡的铁路项目。除商业内涵外，该项目是"一带一路"组成部分也是中国公司难以放手的原因。可以想象，中国"一带一路"构想将遭遇怎样的困难，如果大马项目被日本方面赢得标的。
专家维克多·帕夫里亚金科认为，中国公司赢得标的的机会要高于日本公司。
他说："中国高科技领域发展迅猛。中方在高铁领域能够赢得标的就说明了这一点。这个地区项目是用铁路线连接起来的，毫无疑问，不久的未来，它将成为东盟经济和这个地区组织进一步一体化的最重要项目之一。从这点来说，谁赢得了竞标，那么他将比自己的竞争对手高出半头。我们已经见到过中国公司在此领域把日本击败的前例。中日高铁相比，地区国家还是更倾向于中国的，尽管日本是高铁的‘方向灯'。印尼就是这方面的鲜明事例。"
专家并未说明谁将成为获胜者，但他的看法是，中国在大马项目中有更多获胜的几率。
他说："大家都认为，华侨的作用不容忽视。而且，华侨在本地区国家中拥有相当的位置。具体到该项目上，我们可以认为，中国竞标大马铁路项目有诸多优势。当然，并不是说，中国可以不通过竞争就能拿下整个地区。但确实，中国在这方面要比日本更有优势。再有，中国所提供的‘商品质价比'要高于日方。因此，有理由相信，中国通过这个非常重要的具体项目，在地区国家中巩固其经济地位方面具备非常好的前景。"
不排除，马来西亚大选前的政治角逐会给有中国资本参与的项目带来变数。希望不会出现这样的场景：马来西亚5年一次的大选结果，将影响到政府对长期投资商和战略伙伴的选择。
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