中国收购希腊比雷埃夫斯港

调高的报价为22欧元每股，即以3.685亿欧元获得港口67%的股权。招标第一阶段中，中方报价略低，未让希腊方面满意。希腊国家私有化委员会董事会12日要求中远集团提高报价，还同时请求两名独立专家评估交易适当价格。《上海日报》援引了解私有化基金的知情人士消息报道称，独立专家建议希腊政府以18.4-21.2每股为目标。中方报价超乎希腊预期，故而中远被称为“首选投资者”。

这一世界大港的股份出售吸引众多潜在投资者聚焦。在招标第二阶段，参与竞标的除中远集团，还有丹麦马士基集装箱码头公司（APM Terminals）和国际货柜码头服务公司(ICTS)。中国公司“得宠”，问题只在于价格，并且价格最终似乎是由中方提出，而不是希腊方面。

专家在接受“卫星”通讯社采访时表示，交易价格对中国来说很重要，但不具决定性意义。俄罗斯远东研究所专家雅科夫·贝尔格尔的观点：

“这场交易的意义远超商业活动范畴，而进入了地缘政治层面。这是实施21世纪中国海上丝绸之路计划的一部分。地中海对于这一项目是个尤为重要的区域。实际上，购买比雷埃夫斯港符合该项目的原始目的——将东方古文明的中心与欧洲地中海古文明的中心重新连接起来。”

金融分析师德米特里·特拉塔斯认为，中国购买比雷埃夫斯港具有地缘政治意义。他说，“购买希腊比雷埃夫斯港符合中国的投资政策。中国正在全球积极购买股份，包括在非洲，但最有甜头的地方当然是欧洲。购买比雷埃夫斯港是中国取得的成功。中国人将增大在全球各地、包括在欧洲的存在。 港口的合作伙伴——贸易 和运输机构都将落入中国的势力范围。这是用兵不血刃的方式征服世界——不通过军事侵略征服，而是通过扩大在地区的经济存在，增加中国公司与外国伙伴的合作来完成”。

希腊总理阿列克西斯·齐普拉斯称，与中国的交易让投资者找回了对希腊经济的信心。他周三在达沃斯世界经济论坛上接受彭博电视(Bloomberg Television)采访时指出：“2016年将成为希腊给全球经济界带来惊喜的一年。”《上海日报》援引私有化基金新闻稿报道称，希腊认为这场交易在2052年特许权协议到期前带来的总体效益将达15亿欧元。

同时伦敦《金融时报》注意到，这场交易遭遇了强烈的反对。反对者之一是意识形态上反对私有化的希腊执政党激进左翼联盟(Syriza)，但该党出于财政考虑又不得不走上私有化的道路。为克服比雷埃夫市及港口附近各市市长卷入的冲突，通过了一项折中办法：将港口股份分为两部分，中远签署合同后获股51%，而剩余15.7%在2021年1月投资项目按合同完成的条件下交付。

雅科夫·贝尔格尔的观点：一些担忧中国影响力增强的国家不仅对中国海上丝绸之路持有负面态度，还为之制造阻碍。总的来说，他们将其与美国跨太平洋伙伴关系项目相对立。比雷埃夫斯港交易自然首先让欧洲国家和欧洲的保护人美国担忧。

中远集团2008年就获得比雷埃夫斯港大部分的租赁权35年，投入了几亿欧元进行基础设施现代化。中远集团将港口运输能力增加了两倍多，集装箱年吞吐量达400万标箱。中国计划在此次成交后将比港吞吐量增至年620万标箱。