比雷埃夫斯港 –中国在欧洲的苦果

中远集团有可能失去已经投入的34亿欧元，也有可能失去计划中未来35年通过经营自己购买的3个码头而将赚得的利润。新政府中负责海运的希腊副部长托多里斯·德里察斯告诉记者，希腊政府将重新考虑同中远的协议，以符合希腊民众的利益。

库兹涅佐夫说：“对任何大型投资项目来说，一国政权的更迭是潜在的威胁。希腊向中国人出售港口，的确是因为当初的日子不好过。欧盟向希腊施压，逼它找钱，不管是在哪里找，所以做出了出售的决定。现在很有可能重新考虑同中国人的交易。虽然我不认为，希腊原则上会拒绝同中国在这一领域的合作。”

希腊人对中国参与该项目一直意见不一。中国对私有化的港口码头——希腊的海上门户，进行了彻底的升级改造，包括配备了最现代的起重机和其他设备，以增加集装箱的吞吐量。这也给希腊带来了丰厚的利润。不过希腊工会倒是批评中国运营商规定的“中世纪劳动条件”。希腊码头工人多次举行抗议活动，包括在雅典议会门前，并举着“中远回家”的标语牌。

2013年工人举行了大罢工，反对政府打算向中国人出售比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港的控股权。实际上正是这些抗议活动让港口完全私有化的最终决定迟迟没有作出。而这意味着，中企收购比雷埃夫斯港67%股权的计划将落空，希腊也将因此失去10亿欧元的外资。

中国本计划购买该港口的控股权。希腊新政府对私有化已经强硬说“不”。全球化和社会运动研究所专家科尔塔绍夫认为，这是对中国扩大在欧规模战略提出的严重挑战。

他接着说：“中国人不断扩大的对外投资规模，尤其是对欧，近年来正遭遇很大风险。现在欧洲经济步履艰难，也就是说，对中国企业来说，风险在不断加大。更何况这里也有不断增长的美国的利益、资本和政治影响。所以对中国来说，从这一角度看，进入欧洲市场也变得很危险。布鲁塞尔有反危机计划，但它难以保证会有任何大的改善。此外，或许有金融体系的稳定。但中国恰好对此最不感兴趣。”

去年12月中国总理李克强同欧洲伙伴已就连结比雷埃夫斯港和塞尔维亚-匈牙利铁路的项目达成一致，并许诺将向其注资。目的就是延长新的运输走廊，将地中海和多瑙河更快捷地连成一体，也有同非洲的便捷交通，将让整个中东欧受益。然而，不排除希腊政权的更迭也会冻结中国在欧洲的丝绸之路的延长计划。