2016年，中国在科研方面投入了4120亿美元，与1990年相比，几乎增加了40倍。而从2000年代开始，科研支出总量要比GDP增长快2倍。从2013年开始，科研绝对支出超过了欧盟（去年科研支出3500亿美元）。尽管美国依然处于领先地位（达4640亿美元），但中国的落后状态在急速减少。2000年，差不多落后了8倍，但现在仅少12%。相对于GDP百分比，中国的研发支出同样在逐渐接近美国的指数：2016年的2.1%相对于2.7%。《新消息报》提醒道。
对于俄罗斯航空爱好者们来说，即将到来的2019年的重大事件是俄罗斯国际航空航天展览会（MAKS）。此次例行展会，将严格遵循传统并包含非同寻常的内容。《消息报》写道。新看点在于，中国接受俄方要求，成为航展伙伴国，中俄合作将成为中心议题。目前中俄正在设计的CR929远程干线飞机将成为展会“之星”。今年11月份，此型飞机全尺寸座舱模型已在珠海航展上展出。对于两国来说，该设计具有重要意义。两国都希望通过共同努力，将此项目投入到国际民航市场上。目前，国际航空市场被美欧巨头瓜分。中国在展会上的广泛存在，将不可避免提出中俄加强军事技术合作的问题。不排除，在明年夏天航展上，中国的伙伴国地位，将伴随意想不到的合同的签署。《消息报》这样认为。
《汽车驾驶生意人报》记者参观了很快积极进入俄罗斯市场的广州汽车集团（GAC）。他们在自己的文章中分享了此行的感受。这家汽车公司仅有20年历史，对于世界汽车工业来说，规模较小。但要知道，这家公司的历史始于上世纪50年代。那时，它是一家生产火车头的企业。稍晚，开始生产汽车和货车。目前，广汽集团在中国有5家工厂，年设计生产能力是50万辆。很快，年生产量应增加到100万辆。世界市场上的经销网络将不断扩展。第一阶段，将面向东亚、南非和拉丁美洲。第二阶段是俄罗斯、欧洲和美国。现在，企业将“赌注”放在电动汽车领域。按计划，广汽集团新分厂将生产20万辆电动汽车。中国汽车正快速走向电气化，起码在大城市是这种局面。购买新车时，电动汽车与其它车型相比，更容易获得绿色车牌号。2019年8月，GAC车型将首次亮相俄罗斯，届时将设立8家分销商。5年后，GAC希望每年在俄销售5-10万辆电动汽车。《汽车驾驶生意人报》写道。
中国目前如何看待本国商品的质量？就此，俄罗斯亚洲工业家企业家联盟总裁维达里·曼科维奇对《俄罗斯报》做了介绍。回顾历史，“中国制造”商品质量差的观点形成于上世纪90年代。当时，廉价商品运往俄罗斯，“倒包者”根本不注重质量，只选择最为廉价的商品，然后在俄罗斯以高价出售。但目前，高质量商品占比在不断提高。曼科维奇这样认为。中国工厂高度关注产品质量的监督，尤其是出口商品。中国著名品牌小米、华为，一旦发现质差产品，立刻将整批产品召回。在竞争力方面，华为、OPPO 和Vivo在世界同类商品供应商中分居第三、第四和第五位。2015年，“大疆创新”集团生产的无人机约占世界的70%。汽车生产速度也相当迅猛。每年从中国生产线上驶出2400多万量汽车，比美国和日本都要多。中国正在进行改善国产生产方面的工作，推行“中国制造2025”纲要。中国计划到2025年，国内产品生产要更有效率和更为生态。中国和其它国家一样，对任何产品都设有质量要求和规范。中国质量分为强制和自愿两个等级。涉及到购买者健康、财产和安全领域，推行强制标准，这些标准由各种文件和准则来保障。其它则属于自愿类型。俄罗斯亚洲工业家企业家联盟总裁在接受《俄罗斯报》采访时这样指出。
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