23:41 2021年05月07日
经济
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中国公司小米决定组建自己的电动汽车生产部门。未来10年小米将向该部门投资100亿美元。中国电动汽车市场为世界之最。中国政府也支持这一产业,至少已投资600亿美元。几乎每家中国乃至全球的主要汽车制造商都在争取在中国电动汽车市场上占据一席之地。如今非核心企业也在进入这个行业。

乍一看,小米加入电动汽车的决定似乎有些奇怪。众所周知,这家公司长期以来一直专门从事智能手机、电子产品和家用电器的生产。首先,一提起小米品牌,人们马上就能想到物美价廉一词。从小米的财务表现来看,对“廉价”的押注是成功的。 2020年公司收入增长19%,至377亿美元,净收入增长13%,至20亿美元。这使这家公司的市值增至1000亿美元。在智能手机领域,华为因为受到美国制裁,使小米跃居世界第三位,仅次于三星和苹果。

© AP Photo / Vincent Yu
然而小米公司这次做出生产昂贵的高科技产品(尤其是电动车)的决定是认真的。小米的新部门将由公司创始人雷军亲自挂帅。他表示,公司清楚启动电动车的生产将需要数百亿美元的投资,并且至少需要三到五年的准备时间。但是小米不愿吸引外部投资者,以保持对电动汽车业务的完全控制。雷军承认,这将是他职业生涯的最后一次创业,他将竭尽全力使其成功。

这里的确有需要努力的地方。中国的电动汽车市场是世界上最大、增长最快的市场。去年中国销售的此类车辆比第二大市场美国多100万台。难怪世界上大多数以某种方式开发了电动运输技术的汽车制造商都试图从这块大蛋糕中分享到一块。特斯拉已经在上海建立了第一家海外全产业链工厂。投资得到了回报。去年马斯克的公司在中国销售的电动汽车最多,为13.5万辆。排在第二位的是中国初创公司蔚来Nio(超过4万辆),其次是小鹏Xpeng(2.7万辆)。分析公司Canalys预测,今年中国的电动汽车销量将增长50%以上。中国市场的爆炸性增长与政府的支持密切相关。中国人民大学国家发展与战略研究院副院长、国际能源与环境战略研究中心主任许勤华在接受卫星通讯社采访时指出,中国政府正在积极鼓励电力运输的发展。

许勤华说:“我认为与国家的规划密不可分。无论是作为全球生态文明建设的参与者,还是根据十八大、十九大和四中全会的内容,包括碳中和的承诺,中国都需要加大推进绿色经济、循环经济的布局。所有可再生能源的发展或者产业的推进很大程度上还是需要政策的指向性和支持。另外,技术突破也是一个原因。毕竟与过去相比,当前电动汽车的技术更加有创新的发展。我想这一发展既离不开政府的支持,也与汽车行业为了适应时代需求不断进行尝试突破有关,是上下合力的一个结果。”

中国对电动车的需求受到政府补贴和各种激励措施的鼓励。补贴随电动车的价格以及特定车型在电动牵引下可以行驶的距离的不同而有所不同。但平均而言,去年电动汽车购买者至少可以获得18000元人民币(合2800美元)的补贴。据媒体报道,今年补贴将削减至14400元。但是除了中央政府的补贴,通常还有地方政府补贴。这样一来,电动车的成本不会比具有传统内燃发动机的同类汽车高出许多。但是对于大都市居民来说,还有另一个重要优势。电动车不受适用于传统汽车的一些行政限制。在某些地方可以免费注册登记,而给一辆普通车上牌通常需要支付多达10000元的手续费。例如,在北京,限号行车规则不适用于电动车。电动车在一天内可以不受限制地在城市行驶。最后一点,一些地方为电动车开辟了免费停车场。

从这个意义上讲,在放弃内燃机传统汽车而转向新能源汽车方面中国可以成为世界上最重要的推动力。当然,关键技术的开发暂时还不是在中国。但许勤华专家认为,中国可以为推广这些技术提供巨大的消费者需求。

她说:“科技的突破和创新是全世界通力合作的成果。不过中国的特殊作用在于能够提供一个大规模的市场,从消费侧让创新技术能够得以应用。众所周知,所有的科技创新最艰难的一点就是如何在市场被广泛应用。毕竟再好的技术如果没有消费市场,也是无用的。而中国这样的市场对于全球无论是创新的需求还是创新的应用,都是特别好的。”

© AP Photo / Elizabeth Dalziel
然而这种现象也有相反的一面。当市场如此迅速上涨时,就有过热的威胁。当购买潮到来时,与这个方向和技术没有任何联系的公司也开始尝试从事流行商品的生产。例如,中国水泥制造商或开发商突然决定开始生产芯片。几年前区块链领域也出现过类似现象。2018年数十家在国内交易所上市的公司受到监管机构的检查甚至被除牌,因为事实证明,它们的区块链有名无实。电动汽车所处的境况也有泡沫即将来临之迹象。不仅如此,从百度到阿里巴巴几乎所有大型科技公司都认为以某种方式进入快速发展的电动汽车行业是自己的义务。传统汽车制造商,甚至初创公司也都参与其竞争。许勤华专家认为,一定的过热难以避免,但他相信,无论如何随着时间的流逝,市场会把一切摆平。

许勤华说:“任何国家特别炙手可热的行业,各方投资无疑都会特别多,自然也会出现市场过热或者饱满等情况。但是无论是政府层面给予的政策性关注,还是市场本身的自我调节,供需最后都会调整反应过来。”

尽管如此,中国市场的潜力还远远没有完全被挖掘,并且增长很可能将是长期且可持续的。明年电动汽车预计将占中国新车销量的9%-10%。此外汽车制造商仍需遵守配额规定,不得不销售一定数量的新能源汽车。

国家将继续刺激这一市场。要知道,目标是到2060年实现碳中和。另一个问题是,仅靠补贴还远远不够。电力运输的使用必须方便。国家和汽车制造商也正在这方面采取某些措施以吸引消费者。 2019年中国平均每天建造约1000个电动车充电桩。到今年年底充电桩的数量已超100万,在充电桩数量排名第二的欧盟,仅计划到2025年达到100万的水平。 Nio等中国汽车制造商正在推广快速换电技术。这一设想一旦成功,那么开这种车辆将很方便。跟开内燃车辆一样,无需等待很长时间即可为电池充电,在专门的站点,更换电池仅需几分钟的时间。

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