据贝特瑞新材料集团介绍，该工厂位于三宝垄的肯德尔工业园，总投资4.78亿美元，年产能8万吨，填补了印尼在锂离子电池负极材料领域的空白。
印尼总统佐科在投产仪式上致辞时表示，该工厂锂离子电池负极材料年产能足以支撑生产150万辆电动汽车。随着工厂投产，印尼将进一步融入电动汽车全球供应链，印尼构建电动汽车生态系统的宏伟计划正逐步实现。印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特称，印尼政府将继续大力发展新能源电池产业，该工厂的投产也将令印尼工业生态系统更加完整。
对此，王勤教授指出，近一两年中国企业在新能源汽车和电池领域对东盟国家的投资发展速度是非常快的，比亚迪、吉利、上汽等车企都有到东南亚进行投资，今年6月奇瑞、五菱等四家汽车制造商还与印尼达成协议，将投资建生产中心。而印尼方面也确实计划将自己打造成全球电动汽车制造中心。
据王勤教授介绍，目前印尼拥有丰富的镍矿储量，而镍正是新能源车锂电池的主要原料之一，应该说印尼在发展新能源汽车方面有着天然的资源优势。这也是为何不少国际大型企业纷纷前往印尼投资的原因，我们可以看到宁德时代、特斯拉、技嘉和很多韩资企业都有规划在印尼的布局。对此印尼政府也予以高度重视，提出了构建电动汽车生态系统的目标。
近年来，中国新能源汽车迅猛发展。中国最早的电动汽车产生于1995年，2022年2月累计突破1000万辆，2023年7月突破2000万辆。从第一辆到第1000万辆耗时27年，而从第1000万辆到第2000万辆，仅用了17个月。2023年，中国新能源汽车销量在全球占比近65%，已经连续9年蝉联全球新能源汽车产销量第一。
然而，欧美为打压中国新能源产业发展，大肆渲染“产能过剩论”。美国宣布将把对中国电动汽车的关税从25%提升至100%，欧盟宣布对中国电动汽车征收17.4%至37.6%临时反补贴税，加拿大也于7月2日就提高中国电动汽车关税启动为期30天的磋商，讨论可行的政策措施，以保护其汽车工人与电动汽车产业。
相比之下，东南亚对中国车企态度相对友好。在与东盟国家签订的多边自由贸易协定《中国-东盟全面经济合作框架协议》以及《区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）》下，东南亚国家对产自中国的汽车减免关税，或者施行零关税政策。而且，东盟国家大力扶持汽车电动化转型，并积极采取措施吸引新能源汽车企业到当地建厂。
在王勤教授看来，中国在电动汽车领域的发展起步较早，目前在国际上已经拥有一定的竞争优势。在美欧通过包括征收高关税在内各种手段试图打压中国企业的背景下，中国车企在东盟地区或许能有较好的发展前景。毕竟包括印尼、泰国、马来西亚在内的不少东盟国家都制定了关于新能源汽车的发展蓝图和规划目标，比如越南、新加坡都提出了具体的时间规划表，争取在某一时间点前逐步淘汰化石燃油汽车或实现净零排放等。从这一角度来看，中国或能与东盟国家在电动汽车乃至新能源汽车发展领域展开更加积极的建设性合作。
当地时间2024年7月26日，中国外交部长王毅在万象出席中国-东盟外长会时介绍称，中国连续15年保持东盟最大贸易伙伴地位，东盟也连续4年成为中国最大贸易伙伴。今年上半年，双方贸易额同比增长10.5％。2023年，中国对东盟投资增幅高达44.6％，双向累计投资超过3800亿美元。此外，东盟已成为中国车企海外投资最为集中地区。2023年中国品牌占东盟新能源汽车销量67％。风电、水电、太阳能等清洁能源合作规模持续扩大，有效助力地区能源转型。王毅表示，20年来，中国和东盟积极践行《东南亚友好合作条约》宗旨和原则，全方位拓展互利合作，成功走出一条长期睦邻友好、共同发展繁荣的正确道路。