中国时政评论家周成洋在接受俄罗斯卫星通讯社的采访时表示，欧盟对中国电车加征关税措施就是一种贸易保护主义，它只会增加零和博弈的风险并不利于欧盟和中国之间的经贸合作, 市场行为应当由市场去调节，不能人为设置贸易壁垒，不能过多地以政治因素去干涉市场经济。他还认为，以反补贴之名加征关税也不过就是一个幌子，本质上就是操控市场排他性的反映。
周成洋称：“为了给加征关税铺垫理由，此前欧委会对中国电动汽车发起了反补贴调查，只不过这项调查缺少代表样本、缺少专业判断、缺少行业比较，而且还包括侵犯商业秘密的行为，显然仅仅是为了限制中国电动汽车发展而做的针对性调查，更像是一个程序性指定动作。”
专家指出，一方面，欧盟对中国电动汽车发展的打压是跟随美国步伐的政治表现，说明欧盟的相对独立性受到影响；另一方面，中国电动汽车在欧洲市场的份额正在快速提升，确实对欧洲本土企业产生压力。这都意味着，欧盟对中国电动汽车的发展存在一种担忧。
他补充说，以公平之名进行不公平之事，才是欧盟加征关税的目的。此外，加征关税的行为直接影响的是当下欧洲民众的切身利益，显然又与欧盟的主张自相矛盾。
周成洋强调：“针对欧盟的加征关税行为，中国也并非没有反制手段。如果都像欧盟一样这般无视公平竞争的重要性，那么欧洲的汽车厂商将在中国市场将遭受更大的损失，这样的博弈只会两败俱伤。”
他解释说，事实上，中国一直在根据欧盟的动作采取相应的措施，并且保持了足够的克制和理性，但这恐怕难以避免欧盟发起的新一轮贸易摩擦升级形势，而这也可能影响到中国电动汽车产业链的欧洲链条端，破坏全球产业稳定大局。
今年7月欧盟委员会宣布对中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，根据欧盟委员会的说法，临时反补贴税最长期限为4个月，在此期间加征关税须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定，如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年。若有15个或以上的多数成员国，且这些国家的人口达到欧盟总人口的65%，在最终投票中投反对票，欧盟就无法实施这一争议性措施。