据《外交学者》报道，今年1月中国公布了“十四五”规划，以改善交通基础设施的发展。该文件阐明了建设新铁路、新公路以及完善物流基础设施的主要目标和机制。长期以来中国的物流基础设施存在一定的问题，包括仓库和配送网络的状况不尽人意。交通基础设施也并非没有缺陷，尤其是在城市地区。新的发展计划为所有这些问题提供了解决方案。其中包括发展智能存储设施和配送网络、实现设备标准化、减少运输路线的负载和拥堵。
新规划的主要目标是促进城镇化发展和消费需求。据《外交学者》称，中国政府优先发展内需，因此有必要调整物流以适应现代需求。为此重点将放在改善地区和跨地区交通基础设施上。新规划提出完善北京-上海、上海-昆明、广州-昆明、北京-香港-澳门、青岛-拉萨、厦门-喀什的交通走廊。由此可见，不断增长的消费需求将不仅在主要城市群中得到满足，在更偏远的省份也将得到满足。
出于对地缘政治的考量，考虑到外国企业将生产转移到其他亚洲国家的可能性，中国正在努力发展交通基础设施和物流，使跨国公司更难离开中国。越南和印度尼西亚在基础设施建设方面处于非常不利的地位。随着中国多式联运和专业化运输能力的增强，交通基础设施日益与世界接轨。 《外交学者》的文章最后写道，中国的基础设施将继续扮演吸引跨国公司在中国生产的重要因素。
30多年来中国外长每年都以访问非洲大陆作为一年的起点。但英国《金融时报》称，今年情况特殊。该报指出，今年新年伊始中国任命了非洲之角特使。这是否意味着中国对非洲国家政策的改变？正如中国外长王毅所说，特使的任务是维护非洲之角国家的稳定、繁荣与和平。这是王毅在访问厄立特里亚、肯尼亚和科摩罗期间宣布的。或许任命特使是对美国和其他西方国家的蔑视，他们为结束埃塞俄比亚内战和保护苏丹民主政治过渡所做的努力是徒劳的。但据分析人士称，新任特使的主要任务是保护中国在非洲之角地区的投资和贷款。中国仍然是许多非洲国家的最大债权国，约五分之一的贷款来自中国。中国资金的最大接受者之一是埃塞俄比亚，该国获得了建设从亚的斯亚贝巴到吉布提的铁路并扩建亚的斯亚贝巴机场的资金。但该地区仍然动荡不安。除了喀土穆和提格雷的动乱外，索马里的“圣战”袭击事件激增，南苏丹部分地区的战斗仍在继续。对于一些中国公司，例如在埃塞俄比亚的公司来说，继续经营变得越来越危险。因此，确保和平、稳定与繁荣的任务似乎十分紧迫。如果新任特使将促进和谈，中国对非洲之角国家能产生怎样的影响，目前还难以知晓。在访问亚的斯亚贝巴期间，王毅重申了中方不干涉内政的承诺，但指出中方也反对第三国干涉非洲内政。非洲之角的许多国家都欢迎这一立场，尤其是在华盛顿对埃塞俄比亚和厄立特里亚实施制裁之后。《金融时报》最后写道，中国正在努力树立另一个伙伴形象，而不是像美国那样，这不仅有助于发展，而且有助于解决安全问题。
中国和越南政府敦促公民在春节假期期间放弃旅行。据《日经亚洲评论》报道，中国已经采取了一系列旨在遏制疫情蔓延的强硬措施。尤其是在即将举办冬奥会的北京，制度非常严格。越南还严格限制人员流动。越南正在努力不放慢生产速度，因此一些工厂甚至为工人组织了临时住所。这些措施的原因是希望不中断苹果、三星和其他工厂的工作，因为由于工人流动而采取的长期隔离措施将不可避免地导致至少生产放缓或中断，这反过来又进一步加剧供应链的紧张，包括微电子元件芯片的短缺。越南地方政府正试图说服公民最好呆在家里，不要去任何地方度假，并指出过去此类旅行曾导致疾病增加，进而导致新冠感染死亡。不过，影响人们在越南和中国旅行的主要因素还是金钱。在越南。由于假期奖金少，迫使工人留在城市，因为他们根本负担不起旅行和礼物的费用。例如，在胡志明市，与 2021 年相比，支付的保费没变甚至减少，而西部新年的保费则有所下降。
中国的金融状况要好得多，尽管运输困难，但仍有许多打工者想回家过年。《日经亚洲评论》的文章最后写道，中国交通部的最新估计是，今年春节将有 11.8 亿人次出行，比2021 年增加 35% 以上，但仍比 2019 年大流行前减少 60%。
全球管理公司法国巴黎银行资产管理公司预测，中国监管机构将放松对房地产行业的政策。据路透社报道，在中国政府对开发商的贷款负担和融资来源提出严格要求后，中国房地产行业去年承受了巨大压力。可用资金的减少导致该行业的收缩。负债3000亿美元的最大开发商恒大违约，让全球投资者紧张不安。尽管中国政府曾试图推行去杠杆政策，但现在明白，过度施压有可能引发危机。对中国来说，稳定经济现在很重要，房地产行业是其中非常重要的一部分。因此今年将是中国资产收益率正常化、市场稳定之年。路透社写道，对房地产市场可能会做出让步以改善其基本经济指标。
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