俄罗斯工贸部长曼图罗夫此前对媒体表示，俄罗斯可能在2023年启动氢燃料商用车的量产工作。
莫斯科物理技术学院后锂离子电源实验室主任德米特里·谢梅年科称：“电解制氢，每公斤氢气的价格在15美元上下。接下来，需要将氢气加注到公交大巴‘油箱’里，因为氢气不能像汽油那样倒进油桶里，其每公里的运费约合1美元/1公斤。”
谢梅年科认为，氢气本身是一种比汽油更加高效的燃料。
他指出：“氢气需要在加氢站或者在市内生产，这样才有经济可行性。如果在核电站购买，那里倒是有廉价的电力和水源，可以生产氢气，然后再运到城市，但这不会带来实在利益。”
谢梅年科说，目前各公司有关使用氢燃料的声明更多的是一种政治行动和形象宣传，许多企业愿意证明其是“绿色”公司。
圣彼得堡彼得大帝理工大学物理技术学院副教授马克西姆·马克西莫夫认为，从工程角度来看，生产氢燃料巴士是一项艰巨的任务。
他表示：“像水通过筛子一样，氢分子能够通过所有金属屏障，而个别贵金属，比如钯，能够用来净化氢气。在含氢介质中使用时，金属会出现氢脆化。
氢气渗漏会带来一定的危险，氢气与氧气能够形成爆炸性混合物。”
俄专家指出：“毫无疑问，这种交通工具将会使用气瓶装载高压氢气，而高压会加速上述过程。
加氢站的问题也很实际，其需要满足与交通工具同样的要求。”
莫斯科物理技术学院后锂离子电源实验室主任德米特里·谢梅年科称：“电解制氢，每公斤氢气的价格在15美元上下。接下来，需要将氢气加注到公交大巴‘油箱’里，因为氢气不能像汽油那样倒进油桶里，其每公里的运费约合1美元/1公斤。”
谢梅年科认为，氢气本身是一种比汽油更加高效的燃料。
他指出：“氢气需要在加氢站或者在市内生产，这样才有经济可行性。如果在核电站购买，那里倒是有廉价的电力和水源，可以生产氢气，然后再运到城市，但这不会带来实在利益。”
谢梅年科说，目前各公司有关使用氢燃料的声明更多的是一种政治行动和形象宣传，许多企业愿意证明其是“绿色”公司。
圣彼得堡彼得大帝理工大学物理技术学院副教授马克西姆·马克西莫夫认为，从工程角度来看，生产氢燃料巴士是一项艰巨的任务。
他表示：“像水通过筛子一样，氢分子能够通过所有金属屏障，而个别贵金属，比如钯，能够用来净化氢气。在含氢介质中使用时，金属会出现氢脆化。
氢气渗漏会带来一定的危险，氢气与氧气能够形成爆炸性混合物。”
俄专家指出：“毫无疑问，这种交通工具将会使用气瓶装载高压氢气，而高压会加速上述过程。
加氢站的问题也很实际，其需要满足与交通工具同样的要求。”