据“汽车统计”分析机构资料，截止到2019年年末，莫斯科的共享车超过3万辆。但这还远不是极限：据预测，2020年的共享车数量为36600辆。之前，日本首都在此方面位居首位，俄罗斯首都赶超东京，原因在于不断发展这项相对不久前才出现的服务。2013年，莫斯科仅有35辆共享车，7年间，数量几乎翻了上千倍！目前，北京和上海在此方面也处于世界前列，两座大城市的共享车分别约为2万辆。
据“汽车统计”分析机构专家阿扎特·吉米尔汉诺夫向卫星通讯社介绍，莫斯科的特点是，共享车方面，与俄其它城市相比拉开的距离很大。
他说：
“俄罗斯85%的共享车集中在莫斯科和莫斯科区域，但这种服务辐射的地理范围很广。目前，几乎30座城市有共享车服务。除莫斯科和圣彼得堡外，14座百万人口城市、几个区域中心、北高加索和黑海沿岸旅游区均有共享车。这些地区有这方面的需求，主要是提供给外来者。”
条件与资费
俄罗斯共享车运行机制，与其它国家相比并无二致。想租车，需在运营公司网站或其移动软件上注册，捆绑银行卡，上传司机护照和驾照照片。登记通过后，可签署合同。当然，也可能被拒绝。原因各种各样，其中最常见的原因是，司机年龄或驾龄与要求不符。大多数公司，要求的司机年龄不少于19-20岁，驾龄不少于1年。合同审核和签署，通常以在线的方式进行。此后，可预订车辆。下载的软件地图，能标出最近车辆的位置。有20分钟免费寻找车辆时间，租费取决于车辆等级和租赁期限。大公司的车型选择较广：从经济型的КIA Rio 、Renault Logan到昂贵的奔驰、保时捷和宝马。
共享车，自家车和出租车，哪个更合算？
大城市使用共享车，比开自家车要更为便利，费用也更为划算。汽车记者费多尔·布茨克这样认为。据他介绍，家里有两辆私车，但他同时注册不同共享车公司的四个客户端。
他说：
“比如我在莫斯科城商务中心有会晤，可以乘坐地铁，但我不想。莫斯科城在市中心，停车费是每小时380卢布，如果我开自家车去，会晤持续3小时，那么停车费几乎是1200卢布。但按分钟计算的共享车要便宜两倍。那些到机场或火车站的客户，本身无法开自家车去，订共享车尤其合适。莫斯科所有机场或在临近航站楼处，都为共享车设有停车场，”
他说：
“有的时候，客户拿到的车比较脏，状态也不佳。更有甚者，还有不仔细查看发现不到的毛病，但客户通常没有时间注意这些。所以，这里面有‘陷阱’：如果你没发现损害之处，但继你之后的租车户发现了，责任由你来承担。而且，要负所有责任，从修理费到未向公司汇报情况的罚款。还有过这样的情况，有客户已经交车，但在停车场被损坏。客户不得不去证明，自己没什么过错。”
共享车与出租车相比要更合算些，但出租在堵车时优势明显。在俄罗斯，出租车和公交车一样，都可在单划出来的车道上行走。然而共享车没有这样的待遇，只能像大家一样在那里龟速行驶。这时候，客户只能认掏腰包，看着秒表在飞速转动，因等车时间同样付费。
俄罗斯共享车的前景
专家们测算过：私家车平均每昼夜的停车时间是22小时，车体逐步上锈，车辆在一点点的贬值。每辆共享车可换掉4-5辆私家车。也就是说，私家车通常是一名驾驶员，但共享车每天平均换4-5位司机，约跑7个活。汽车专家阿列克谢·科瓦诺夫在接受卫星通讯社采访时指出，正因为如此，拥有共享车的城市道路减轻了压力，生态状况得以改善。
他说：
“共享车前景广阔，也许，将在全国推广，并进入新城市。从城市化和机动性角度看，此项服务是毫无疑问的利好。也正因为如此，大城市市政府都在为共享车公司提供各种优惠，比如免费停车场和预算补贴等等。在俄罗斯，目前注册有30多家共享车运营商。生意比较困难，很多公司处于亏损边缘。在此方面存在客观原因，但主要问题是偷盗。共享车里的东西，经常被盗走，从导航设备到汽车雨刷，不一而足。也许，不久的将来，这些问题都能得到解决，要知道，安全技术在不断进步。”
现在，很多人、尤其是年轻人，都倾向于不去拥有但不耽误使用这样的理念。也就是说，如果不是每天使用，就无需购为己有，而是由大家共同使用某种物件或服务，支付其中的一部分款项。这就是分享经济（Shareconomy），一种不久前才进入俄罗斯但已深扎我国土壤中的新趋势。专家们确认，最近几十年里，分享经济将成为俄罗斯青年人的消费习惯。也就是说，俄罗斯的共享车，未来有继续保持领头羊的机会。