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未来新的博弈回合：欧盟与中国关于混合动力汽车的协议究竟意味着什么

未来新的博弈回合：欧盟与中国关于混合动力汽车的协议究竟意味着什么

俄罗斯卫星通讯社

中欧贸易与投资磋商机制第二次例行会议近日在北京结束，中国商务部在会后表示，双方就混动汽车贸易等问题达成共识。这项协议究竟带来了什么，“休战”又能持续多久——我们与专家一同分析。 2026年10月13日, 俄罗斯卫星通讯社

2026-10-13T16:10+0800

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欧盟如何关闭了电动汽车市场2024年10月，欧盟委员会不顾中方强烈反对和内部汽车产业的普遍质疑，正式对自中国进口的纯电动汽车（BEV） 加征反补贴税。税率经数月“讨价还价”后，从初裁的17.4%-38.1%微调至终裁的17%-35.3%。叠加原有的10%基础关税，上汽等被“重点照顾”的企业面临高达45.3%的综合税率。布鲁塞尔的盘算是通过高额关税限制中国电动汽车进入欧洲市场，为本土汽车制造商争取时间。当时的制裁措施仅针对纯电动汽车（BEV），而混合动力汽车（PHEV/HEV）并不在加征范围之内。这意味着，中国车企完全可以通过调整产品结构，用混动车型绕开这道关税高墙。事实也正是如此——根据欧盟统计局的数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车为10.7万辆，到了2025年，这个数字飙升至30.2万辆。2026年的北京磋商在很大程度上正是为了处理这一问题——但是通过谈判进程，而非单边措施。专家立场：核心是解决重大分歧中国人民大学重阳金融研究院高级研究员刘志勤在接受卫星通讯社采访时表示，这次磋商的核心重点是解决重大分歧：对中国产混动车加征额外关税引发中方相关产业的强烈反弹，也正是在这一背景驱动下，中欧双方启动了第二次磋商，同时也围绕其他相关议题达成了部分共识，涵盖贸易平衡问题、出口管制问题、知识产权问题，以及WTO的改革大方向。不过，正如专家所指出的，从实际执行的措施和结果来看，目前双方仅在汽车、新能源汽车和混合动力汽车领域达成了具体共识。其余领域仍处于讨论阶段——仅商定了合作原则，具体政策仍需细化和实际落实。未来新的博弈回合专家指出：" 而在这一过程中，中欧之间必然会出现多轮博弈、立场反复，甚至可能出现局部开倒车的情况。从这一角度来看，双方仍需持续调整各自的努力方向、协作的角度与施力的力度，最终推动中欧贸易平衡达到新的均衡点。"他分析指出：总而言之，本次磋商的最大成果就是有效防止了中欧贸易紧张关系的外溢效应，让双方此前存在的分歧与对立情绪得到理性管控，为后续双方在矿产进出口、技术协作、数字经济、人工智能乃至算力等多个领域的合作，铺就了顺畅的沟通路径。中国没有采取对等措施，结果反而更有利值得注意的是，中国并未对欧洲汽车加征对等关税，因为欧盟在中国市场的地位本就已在不断下滑：西方车企的市场份额从2020年的64%降至2026年的约32%。在汽车产业领域，欧洲的市场份额和技术领先地位均已不敌中国。双方商定于2027年3月召开机制第三次例会，在此之前将保持密切沟通，包括2027年1月举行部长级视频会议。

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