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美国汽车业遭受没顶之灾：美交通部长施压福特切断对华合作

美国汽车业遭受没顶之灾：美交通部长施压福特切断对华合作

俄罗斯卫星通讯社

... 2026年9月11日, 俄罗斯卫星通讯社

2026-09-11T09:19+0800

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据报道，肖恩·达菲在信中对福特与宁德时代、吉利和比亚迪的商业合作表示“深度关切”。达菲称，福特“依赖外国对手的技术”对美国来说是不可持续的，敦促福特切断与中国企业的合作关系。他还特别批评福特决定直到2030年才将林肯航海家的生产从中国转移至美国。这是美国内阁级别官员罕见公开批评一家本土汽车公司的运营选择。《华尔街日报》形容福特的回应“措辞极为强硬”。福特在9日发布的公开声明中称，达菲的信是“试图博取眼球的错误做法”，并指出信中包含多处事实错误——福特位于密歇根州马歇尔的电池工厂由福特所有并运营，代表着数十亿美元的投资，预计将创造约1700个美国就业岗位。福特还强调，白宫自己在上周的一份官方新闻稿中就曾赞扬福特的马歇尔项目。此次施压正值福特电动化转型面临严峻挑战之际。2026年第二季度，福特电动车Mustang Mach-E销量同比大幅下滑30.9%，纯电皮卡F-150 Lightning销量同比下降58.6%。福特Model e电动车事业部自成立以来累计亏损已超过128亿美元，公司于2026年4月正式解散该事业部，将电动业务重新整合至传统制造体系。与此同时，中国电池企业在全球市场的优势持续扩大。据韩国SNE Research数据，2026年1至7月，全球动力电池装机量TOP10中，中国企业占据7席，合计市场份额达72.8%。在海外市场（不含中国），六家中国企业的合计市场份额从44.0%升至55.7%，已占据半壁江山。从产业现实来看，福特CEO法利本人曾公开表示，中国车企在全球电动汽车市场占据主导地位，中美车企在电动车领域的实力对比“毫无可比性”。福特与宁德时代的技术许可合作，是其获取先进电池技术、降低电动车型成本的重要途径。若被迫切断与中国企业的合作，福特将面临电池技术来源受限、电动车成本上升的困境，在已经落后于特斯拉和中国车企的竞争中进一步被边缘化。中国驻美国使馆发言人就此事回应称，中方敦促美方停止将经贸问题政治化。中方认为，美国将国内经济问题归咎于外部因素无助于解决自身困境，其单边制裁行为严重背离市场经济原则。发言人呼吁美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，摒弃意识形态偏见，停止将经贸议题政治化，为两国经贸合作营造良好环境。

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