专家：德国或可促进中欧在电动汽车问题上达成共识
2025年4月28日, 20:49 (更新: 2025年4月29日, 09:06)
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中国商务部部长王文涛周日在北京与德国汽车工业协会主席穆勒会谈时呼吁欧盟与中国共同解决中国电动汽车关税问题。 王文涛称中国和欧盟是捍卫多边主义和自由贸易的两大支柱。 王文涛指出，个别国家单边主义、保护主义做法严重破坏国际经贸秩序和全球产供链稳定，汽车行业首当其冲。
4月10日中国和欧盟同意考虑为中国电动汽车设定最低价格的可能，以取代原订于去年起征收的额外关税。 双方谈判已经在进行中，而且正是北京提出了取消欧盟关税的建议，因为中国将履行“最低售价承诺。
全球市场独立分析师和专家米哈伊尔·别利亚耶夫在接受卫星通讯社采访时指出，美国对欧关税战或将促使欧盟委员会更积极地寻求与中国在电动汽车方面的妥协。
米哈伊尔·别利亚耶夫专家说：“如果中国要求在欧盟商品市场的配合，这对它来说非常重要，那么欧盟可以默认，不声张，只是前行，但要求，例如，在中国市场能获得一些优惠。例如，在能够接受美国不需要的欧洲商品的细分市场。 欧洲处于危机前状态，与中国合作可以在与美国的关税谈判中战略上打出一张王牌。”
上海外国语大学欧洲研究所执行所长胡春春在接受卫星通讯社采访时指出，在特朗普向全世界发动关税战的背景下，中国商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流，是非常积极的消息。
胡春春专家说：“事实上中国和德国在全球化过程中都获得了显著的利益，两国也都是自由贸易的坚定支持者。但在过去一段时间，欧盟和中国在新能源汽车出口领域产生一些摩擦，包括欧盟通过多种贸易保护措施对中国新能源汽车出口设置障碍，而德国政府最终是未采取完全支持欧盟强硬立场的。
目前中德和中欧围绕贸易摩擦的讨论出现了新的背景，即特朗普政府向全球发动关税战。可以确定的是，全球化时代汽车工业供应链的高度嵌合与互补性正在被关税战逐步破坏。有业内分析人士指出，全球化时代形成的汽车工业，在汽车组装成整车出口的过程中，中间的技术和一些零部件很可能需要在不同的国家多次跨境流动，包括进行采购和组装。如果特朗普政府只关注一辆汽车的最后实质性加工地（即汽车在哪个国家组装成整车，就被视为哪个国家的汽车），那么他是完全误解了全球化时代形成的世界经济体系。
在此情况下，中国和德国以及整个欧洲在特朗普的关税战中显然会受到了较大影响。而中德作为自由贸易的坚定支持者，在应对全球经济复杂局面时，在基于规则的合作框架下深入交换意见，有助于推动中德和中欧之间加速化解意见分歧，并取得一定程度的共识，从而为深化中德和中欧在全球化背景下的合作提供契机。”
穆勒在同王文涛会面时表示，协会鼓励德国汽车制造商扩大在华投资，把中国视作最重要的市场，同时也欢迎中国汽车制造商在德国投资。他表示希望欧中关于补贴电动汽车问题的磋商能取得快速进展。
此前德国汽车工业协会对欧中谈判表示欢迎，称关税是一个"错误"，并主张通过谈判解决争议。
2024年，在华销售额占总销售额三分之一的德国汽车制造商反对关税，担心德中贸易冲突升级。包括西班牙和斯洛伐克在内的其他一些欧盟国家也持类似立场。
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