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技术转型让中国成为欧洲汽车业创新源泉
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俄罗斯卫星通讯社
... 2025年4月16日, 俄罗斯卫星通讯社
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文章拿一个笑话做开头。二十年前德国工程师们曾互相开玩笑说中国合资伙伴展示的新车原型就是从德国车型的广告图片上剪下来后粘贴而成的。一家德国汽车公司的高级软件工程师向英国《金融时报》表示：“他们没有自己的创新，他们只是抄袭。”就在不久前，还是这位工程师收到了一份本公司计划开发的未来汽车操作系统所需的功能列表。它竟全盘抄袭了中国电动汽车制造商已经向市场提供的功能。欧盟对中国企业的成功感到震惊，去年决定对中国电动汽车征收高达 45% 的关税。但现在，除了保护措施之外，布鲁塞尔和汽车行业正在制定一种新的方法：欧洲正在寻求从中国的专业知识中获得好处。欧洲公司越来越多地与中国竞争对手达成协议，以在软件、电池和自动驾驶系统等关键领域保持领先地位。正是这些领域将决定着汽车行业的未来。大众、梅赛德斯-奔驰、Stellantis 和宝马已与中国公司签署了技术转让协议。欧盟委员会在上个月发布的行业“行动计划”中提议，要求进入欧盟市场的中国企业与欧洲公司组建合资企业或转让部分技术许可。如果这些提议得到满足，这将标志着近几十年来经济史上的一个重大转折。几十年来外国公司如果想进入中国市场就必须与中国合作伙伴分享技术。北京的这一做法一直让投资者们感到不满。但如今，欧洲自己却在利用同样的工具，以赶上中国的创新。业界领袖一致认为，欧盟的这一计划意味着欧洲已经是在公开承认，欧洲汽车制造商需要几十年后成立的公司的技术。“我们高估了自己，低估了别人，”瑞典初创公司 Einride 的创始人兼首席执行官罗伯特·福克 承认，“我们是时候醒悟了。”Einride 是世界上第一家在 2019 年将全自动卡车投入公共道路行驶的公司。在汽车行业剧烈动荡的背景下，欧洲企业纷纷将目光转向中国。由于成本上升和环境监管压力，对欧洲汽车的需求微乎其微，而中国汽车行业面临产能过剩。一些行业领袖认为，欧盟本身应对当前局势负责。一位欧盟官员表示：“欧洲先是搬起石头砸自己的脚，然后又指责中国有枪”。他指的是，中国计划逐步淘汰内燃机、实施严厉的排放处罚以及放弃使用廉价的俄罗斯能源。 他们还警告说，对中国电动汽车征收关税将使技术转让变得更加困难。梅赛德斯-奔驰公司总裁兼欧洲汽车制造商协会 ACEA 主席康林松（Ola Kallenius）表示，欧洲最容易受到保护主义加剧的影响，因为欧洲企业从全球化中获益最多。俄罗斯卫星通讯社不对转载自外国媒体的信息负责。
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技术转型让中国成为欧洲汽车业创新源泉
2025年4月16日, 22:51 (更新: 2025年4月17日, 00:03) 评论
全球汽车行业目前正在经历巨大变革。如果说以前技术领导地位无疑属于西方的话，那么今天情况已经发生了根本性的变化。中国正在从一个从前的“学生”转变为能提供先进技术解决方案的源头，尤其是在电动汽车和数字平台领域。这些变化不仅给欧洲带来了经济挑战，也带来了战略性的问题，即如何在不把自己隔绝于世的条件下仍能保持竞争力，以及欧洲制造商在全球汽车行业新架构中可以扮演怎样的角色。《金融时报》最近刊文就此话题给出了自己的分析和看法。
文章拿一个笑话做开头。二十年前德国工程师们曾互相开玩笑说中国合资伙伴展示的新车原型就是从德国车型的广告图片上剪下来后粘贴而成的。一家德国汽车公司的高级软件工程师向英国《金融时报》表示：“他们没有自己的创新，他们只是抄袭。”就在不久前，还是这位工程师收到了一份本公司计划开发的未来汽车操作系统所需的功能列表。它竟全盘抄袭了中国电动汽车制造商已经向市场提供的功能。
欧盟对中国企业的成功感到震惊，去年决定对
中国电动汽车征收高达 45% 的关税。但现在，除了保护措施之外，布鲁塞尔和汽车行业正在制定一种新的方法：欧洲正在寻求从中国的专业知识中获得好处。
欧洲公司越来越多地与中国竞争对手达成协议，以在软件、电池和自动驾驶系统等关键领域保持领先地位。正是这些领域将决定着汽车行业的未来。大众、梅赛德斯-奔驰、Stellantis 和宝马已与中国公司签署了技术转让协议。
欧盟委员会在上个月发布的行业“行动计划”中提议，要求进入欧盟市场的中国企业与欧洲公司组建合资企业或转让部分技术许可。如果这些提议得到满足，这将标志着近几十年来经济史上的一个重大转折。几十年来外国公司如果想进入中国市场就必须与中国合作伙伴分享技术。北京的这一做法一直让投资者们感到不满。但如今，欧洲自己却在利用同样的工具，以赶上中国的创新。
业界领袖一致认为，欧盟的这一计划意味着欧洲已经是在公开承认，
欧洲汽车制造商需要几十年后成立的公司的技术。
“我们高估了自己，低估了别人，”瑞典初创公司 Einride 的创始人兼首席执行官罗伯特·福克 承认，“我们是时候醒悟了。”Einride 是世界上第一家在 2019 年将全自动卡车投入公共道路行驶的公司。
在汽车行业剧烈动荡的背景下，欧洲企业纷纷将目光转向中国。由于成本上升和环境监管压力，对欧洲汽车的需求微乎其微，而中国汽车行业面临产能过剩。
一些行业领袖认为，欧盟本身应对当前局势负责。一位欧盟官员表示：“欧洲先是搬起石头砸自己的脚，然后又指责中国有枪”。他指的是，中国计划逐步淘汰内燃机、实施严厉的排放处罚以及放弃使用廉价的俄罗斯能源。 他们还警告说，对中国电动汽车征收关税将使技术转让变得更加困难。梅赛德斯-奔驰公司总裁兼欧洲汽车制造商协会 ACEA 主席康林松（Ola Kallenius）表示，欧洲最容易受到保护主义加剧的影响，因为
欧洲企业从全球化中获益最多。
他说：“许多人难以接受中国创新这一新的现实”。他解释说，这可能是由于“傲慢或天真”，或认为“只有自由社会才能产生真正的创新”。瑞士AutoForm公司中国区总裁克里斯托夫·韦伯告诉英国《金融时报》：“在软件竞争方面，西方品牌已经尝试过，但基本上都失败了。”然而，他们在心理上仍不能接受中国这个领导者。
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