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中国主导电动汽车电池回收，引发美国积极参与竞争
中国主导电动汽车电池回收，引发美国积极参与竞争
俄罗斯卫星通讯社
电动汽车的广泛普及使得电池回收行业变得日益重要。在接受俄罗斯卫星通讯社采访时，中国专家指出，电动汽车的电池回收将在未来扮演至关重要的角色，为资源再利用、可持续发展做出积极贡献。中国目前在该领域占据领先地位，表现出明显优势。 2024年5月6日, 俄罗斯卫星通讯社
2024-05-06T14:43+0800
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近年来，随着电动汽车市场的扩大，电池回收行业也迅猛发展。根据市场研究机构MarketsandMarkets 今年4月最新发布的报告显示，全球电动汽车电池回收市场预计到 2023 年将达到 90 亿美元，预计到 2031 年将达到 563 亿美元，2023 年至 2031 年复合年增长率为 25.8%。值得注意的是，4月16日，沃尔沃汽车与全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）签署了一份战略合作谅解备忘录，深化可持续发展合作，重点关注电动汽车电池的回收。根据双方协议内容，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。双方还将共建高效、协同和透明的管理机制，确保整个回收生产过程符合双方质量要求并适应全球各地区的法律法规要求。上海交通大学化学化工学院研究员李磊接受卫星通讯社采访时表示，全球清洁能源市场的快速增长推动了电动汽车的迅猛发展，而出于资源再利用和降低生产成本的原因，动力电池回收变得日益重要。宝马公司可持续发展主管托马斯·贝克尔(Thomas Becker) 曾向媒体表示，每辆车废旧电池中的矿物质锂、钴、镍的平均价格在1000至2000欧元之间（约合7800元至1.55万元人民币）。加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁路易·迪亚兹(Louie Diaz) 也告诉媒体，随着汽车制造商提高电动汽车产量，这些矿物质可能会在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收并且不会失去动力”。根据PitchBook.com的数据，全球范围内至少有80家公司涉足电动汽车回收，其中超过50家初创公司吸引了至少27亿美元的资金，这些资金几乎全部是在过去六年中来自汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。而研究表明，中国目前主导全球的电动汽车电池回收业务。专家表示，中国在政策支持以及回收技术方面的卓越表现共同推动了中国在该领域的成功。目前，其他国家正在这一领域积极追赶中国。美国《通货膨胀削减法案》中的一项条款促使北美公司积极回收电动汽车电池，旨在使美国处于全球竞争的前沿，以削弱中国在该领域的主导地位。咨询公司Circular Energy Storage（CES）表示，到2030年，可供回收的电动汽车电池数量将增加十倍以上。该公司还指出，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将增至138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。一些业内人士预计，电动汽车电池可持续使用10年或更长时间。此外，该行业的迅速增长意味着到2040年，新型电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收材料。
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中国主导电动汽车电池回收，引发美国积极参与竞争
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电动汽车的广泛普及使得电池回收行业变得日益重要。在接受俄罗斯卫星通讯社采访时，中国专家指出，电动汽车的电池回收将在未来扮演至关重要的角色，为资源再利用、可持续发展做出积极贡献。中国目前在该领域占据领先地位，表现出明显优势。
近年来，随着电动汽车市场的扩大，
电池回收行业也迅猛发展。根据市场研究机构MarketsandMarkets 今年4月最新发布的报告显示，全球电动汽车电池回收市场预计到 2023 年将达到 90 亿美元，预计到 2031 年将达到 563 亿美元，2023 年至 2031 年复合年增长率为 25.8%。
值得注意的是，4月16日，沃尔沃汽车与全球最大的电池制造商
宁德时代（CATL）签署了一份战略合作谅解备忘录，深化可持续发展合作，重点关注电动汽车电池的回收。
根据双方协议内容，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。双方还将共建高效、协同和透明的管理机制，确保整个回收生产过程符合双方质量要求并适应全球各地区的法律法规要求。
上海交通大学化学化工学院研究员李磊接受卫星通讯社采访时表示，全球清洁能源市场的快速增长推动了电动汽车的迅猛发展，而出于资源再利用和降低生产成本的原因，动力电池回收变得日益重要。
他说：“首先，回收废旧电池有利于资源再利用。这些电动汽车中的锂电池具有有限的寿命，而生产锂电池所需的金属，如锂、镍、钴和铝等，在全球的储量也是有限的。因此，回收动力电池可以降低对这些金属的开采需求，减轻资源枯竭或短缺的影响。其次，回收旧电池可以降低新电池的生产成本。”
宝马公司可持续发展主管托马斯·贝克尔(Thomas Becker) 曾向媒体表示，每辆车废旧电池中的矿物质锂、钴、镍的平均价格在1000至2000欧元之间（约合7800元至1.55万元人民币）。加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁路易·迪亚兹(Louie Diaz) 也告诉媒体，随着汽车制造商提高电动汽车产量，这些矿物质可能会在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收并且不会失去动力”。
根据PitchBook.com的数据，全球范围内至少有80家公司涉足电动汽车回收，其中超过50家初创公司吸引了至少27亿美元的资金，这些资金几乎全部是在过去六年中来自汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。而研究表明，中国目前主导全球的电动汽车电池回收业务。
专家表示，中国在政策支持以及回收技术方面的卓越表现共同推动了中国在该领域的成功。
李磊说：“第一，中国政府提出了‘双碳’目标，即力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，而动力电池回收成为实现这一目标的关键技术途径。中国各地也提供了电动汽车的补贴，加速了电动汽车的发展。第二，中国的宁德时代和比亚迪等公司，无论是技术水平还是电池产量都在全球处于领先地位。第三，电动车电池回收涉及多种技术，包括机械粉碎、火法回收等。而近年来，直接再生技术受到关注，这使得回收过程更加经济、高效和环保，中国正是采用了直接再生技术，一些中国公司已经建立了回收产线，并且中国科技部也积极支持这一领域的研发，使中国走在了前列。”
目前，其他国家正在这一领域积极追赶中国。美国《通货膨胀削减法案》中的一项条款促使北美公司积极回收电动汽车电池，旨在使美国处于全球竞争的前沿，以削弱中国在该领域的主导地位。
谈及动力电池回收对国家的重要战略意义，李磊指出：“从技术角度看，全球清洁能源的发展趋势明显，而在这个领域的技术领先者通常具有更多的话语权。而由于生产锂电池所需的材料有限，需要进行回收，这意味着掌握电池回收行业的国家也将在全球拥有更大的影响力。中国在这方面表现出色，因此，美国希望挑战中国在动力电池回收领域的主导地位。”
咨询公司Circular Energy Storage（CES）表示，到2030年，可供回收的电动汽车电池数量将增加十倍以上。该公司还指出，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将增至138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。
一些业内人士预计，电动汽车电池可持续使用10年或更长时间。此外，该行业的迅速增长意味着到2040年，新型电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收材料。
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