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俄罗斯SJ-100和MC-21飞机已经成为进口替代品的旗舰
俄罗斯SJ-100和MC-21飞机已经成为进口替代品的旗舰
俄罗斯卫星通讯社
俄罗斯正在测试全国产的МС-21-310飞机和升级后的SJ-100飞机，这些飞机将很快取代目前由该国航空公司运营的空中客车（Airbus）和波音（Boeing）飞机。 2024年3月21日, 俄罗斯卫星通讯社
2024-03-21T12:45+0800
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西方的制裁只是加速了俄罗斯的进口替代努力和创新研究。美国和欧盟禁止波音和空客等飞机制造商向俄罗斯提供备件、维护和技术支持，这促使俄罗斯加倍努力生产自己的中短途客机。据中央空气流体力学研究院(TsAGI) 副院长兼强度综合体负责人米哈伊尔·济琴科夫称，SJ-100飞机和MS-21-310飞机被认为是国内航空工业进口替代的先驱。“我们正在与飞机制造商雅科夫列夫实验设计局股份有限公司（JSC A.S.Yakovlev Design Bureau）一起进行MC-21的（结构）强度测试，” 济琴科夫告诉《科学俄罗斯》杂志 (Nauchnaya Rossiya，lit. Scientific Russia)。 “2022年，装备俄制PD-14发动机和国产复合材料机翼的MC-21飞机获得了联邦航空运输局的认证。”MC-21-310飞机是新一代中程客机，载客量从163名乘客到211名名不等。俄罗斯飞机设计师还对SJ-100飞机(最多103座的新一代短程喷气式飞机)进行了大修，用国产零部件和材料取代了国外制造的零部件和材料。“我们正在对SJ-100原型机进行频率测试，以确认飞行测试的安全性，并提供有关国产材料制造的现代化部件性能的全面信息，”他继续说。“今年，一架更新和进口替代的SJ-100飞机成功完成了在阿穆尔河畔共青城的飞行。它是使用法俄SaM146发动机的原型机，现在我们正在使用国产PD-8发动机测试另一个SJ-100飞机部件的强度。这架客机已经在为飞行测试做准备。”他解释说，SJ-100机身的主要部件——包括机身、机翼、水平和垂直尾翼、安装发动机的挂架、起落架和飞机控制装置——都是俄罗斯济琴科夫制造的。MC-21飞机已成为俄罗斯第一架机翼由复合材料制成的长途飞机。复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料制成的。与普通材料相比，它们通常更便宜、更轻轻便、更耐用。复合材料在MC-21机身中的份额达到30%。据俄罗斯技术集团（Rostec）称，用于飞机机翼结构的国产复合材料是由莫斯科国立大学的科学家、俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）和航空工业专家共同开发的。MC-21-300飞机于2021年12月25日进行了首飞，其著名的“黑翼”由国产复合材料制成。“至于复合材料的优点，也许最重要的是复合材料部件的重量轻，以及没有腐蚀，”济琴科夫解释说。“如果你取一个相同厚度的金属和复合材料的样本，它们在强度方面几乎是相似的，但复合材料的重量要少约40 - 50%。”“如果机身更轻，可以容纳更多的乘客和燃料，从而提升飞行距离和其它重要特性，”专家继续说。“减轻飞机重量一直是航空发展史上的主要目标之一。”济琴科夫强调，结合金属、复合材料和其他组件的混合零件更有前途。“例如，金属的导电性(比复合材料)更好，而且更能防止雷击，” 他说。 “因此，设计师在机翼的外表面安装了一个薄金属防雷网，在发生雷击时应该分流放电，也就是说，必须额外保护复合材料机翼免受雷击的影响。”俄罗斯技术集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京2月向联邦议会发表讲话后告诉记者，MC-21飞机的批量交付可能会在2026年开始。他补充说，测试将尽快完成，但确切的结束日期尚不清楚。虽然俄罗斯的短程SJ-100飞机自2011年以来一直在运营，但MC-21-310飞机有望很快填补该国中程客机的空白。与此同时，生产全俄国产长途飞机的计划已经在进行中。
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俄罗斯SJ-100和MC-21飞机已经成为进口替代品的旗舰
2024年3月21日, 12:45 (更新: 2024年3月21日, 13:15) 俄罗斯正在测试全国产的МС-21-310飞机和升级后的SJ-100飞机，这些飞机将很快取代目前由该国航空公司运营的空中客车（Airbus）和波音（Boeing）飞机。
西方的制裁只是加速了俄罗斯的进口替代努力和创新研究。
美国和欧盟禁止波音和空客等飞机制造商向俄罗斯提供备件、维护和技术支持，这促使俄罗斯加倍努力生产自己的中短途客机。
据中央空气流体力学研究院(TsAGI) 副院长兼强度综合体负责人米哈伊尔·济琴科夫称，SJ-100飞机和MS-21-310飞机被认为是国内航空工业进口替代的先驱。
“我们正在与飞机制造商雅科夫列夫实验设计局股份有限公司（JSC A.S.Yakovlev Design Bureau）一起进行MC-21的（结构）强度测试，” 济琴科夫告诉《科学俄罗斯》杂志 (Nauchnaya Rossiya，lit. Scientific Russia)。 “2022年，装备俄制PD-14发动机和国产复合材料机翼的MC-21飞机获得了联邦航空运输局的认证。”
MC-21-310飞机是新一代中程客机，载客量从163名乘客到211名名不等。
俄罗斯飞机设计师还对SJ-100飞机(最多103座的新一代短程喷气式飞机)进行了大修，用国产零部件和材料取代了国外制造的零部件和材料。
“我们正在对SJ-100原型机进行频率测试，以确认飞行测试的安全性，并提供有关国产材料制造的现代化部件性能的全面信息，”他继续说。“今年，一架更新和进口替代的SJ-100飞机成功完成了在阿穆尔河畔共青城的飞行。它是使用法俄SaM146发动机的原型机，现在我们正在使用
国产PD-8发动机测试另一个SJ-100飞机部件的强度。这架客机已经在为飞行测试做准备。”
他解释说，SJ-100机身的主要部件——包括机身、机翼、水平和垂直尾翼、安装发动机的挂架、起落架和飞机控制装置——都是俄罗斯济琴科夫制造的。
这位专家强调说：“我们相信，用国产材料制造的零部件绝不会比进口同类产品差，在某些情况下——例如，如果我们谈论飞机的机翼和尾翼——它们更优越。”
MC-21飞机已成为俄罗斯第一架机翼由复合材料制成的长途飞机。
复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料制成的。与普通材料相比，它们通常更便宜、更轻轻便、更耐用。复合材料在MC-21机身中的份额达到30%。
据俄罗斯技术集团（Rostec）称，用于飞机机翼结构的国产复合材料是由莫斯科国立大学的科学家、俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）和航空工业专家共同开发的。
MC-21-300飞机于2021年12月25日进行了首飞，其著名的“黑翼”由国产复合材料制成。
“至于复合材料的优点，也许最重要的是复合材料部件的重量轻，以及没有腐蚀，”济琴科夫解释说。“如果你取一个相同厚度的金属和复合材料的样本，它们在强度方面几乎是相似的，但复合材料的重量要少约40 - 50%。”
“如果机身更轻，可以容纳更多的乘客和燃料，从而提升飞行距离和其它重要特性，”专家继续说。“减轻飞机重量一直是航空发展史上的主要目标之一。”
济琴科夫强调，结合金属、复合材料和其他组件的混合零件更有前途。
“例如，金属的导电性(比复合材料)更好，而且更能防止雷击，” 他说。 “因此，设计师在机翼的外表面安装了一个薄金属防雷网，在发生雷击时应该分流放电，也就是说，必须额外保护复合材料机翼免受雷击的影响。”
俄罗斯技术集团首席执行官谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京2月向联邦议会发表讲话后告诉记者，MC-21飞机的批量交付可能会在2026年开始。他补充说，测试将尽快完成，但确切的结束日期尚不清楚。
虽然俄罗斯的短程SJ-100飞机自2011年以来一直在运营，但MC-21-310飞机有望很快填补该国中程客机的空白。与此同时，生产全俄国产长途飞机的计划已经在进行中。
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