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“丝绸之路”拉力赛中的俄罗斯参与者：希望下次能前往北京
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俄罗斯卫星通讯社
... 2023年7月28日, 俄罗斯卫星通讯社
2023-07-28T19:28+0800
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“丝绸之路”国际拉力赛是欧亚大陆最大型的汽车拉力活动之一。参加者需克服数千公里的路线，其中包括崎岖的复杂路段，也有居民点之间的普通汽车公路。比赛路线每年都在变化，不仅涉及俄罗斯境内，也包括中国和其它相邻国家。因新冠疫情，今年的比赛仅在俄境内进行，但其内容同样丰富。运动员们从喀山出发前往乌拉尔地区的马格尼托格尔斯克，然后向南到乌拉尔山麓，穿过伏尔加格勒奔向莫斯科。参赛者们一路前行，9天时间里穿越5300公里。本次比赛运动员来自23个国家，有数百人之多，参赛车辆有货车、轿车、敞蓬轻便赛车、全地形车和摩托车。卫星通讯社的对话者叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基积极参加今年活动的组织工作，和“丝绸之路”组织者共同推出重型旅游摩托车名为“Adventure Trophy”（冒险杯）的新赛事。叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基是资深摩托车教练和摩托运动赛事的组织者，有过15年的知名品牌车工作经验。参赛者中的大部分是有经验的教练和运动员，但在13名摩托车车手中还有爱好者，他们之前没参加过此类竞赛。在叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基和其他经验丰富教官以及国际赛事参加者的指导下，大家在一年中为赛事做着精心的准备，以习惯极为沉重的压力和完善自己的驾驶技能。“冒险杯”参赛者每4人一组，应全员到达终点。将大家分组，很大程度是为了保险起见，甚至强壮的男子汉，也很难将重达250公斤的摩托车从壕沟或河中拽出，而此类障碍一路行来会经常遇见。在泥泞道路上，运动员们每天不得不克服150—400公里的距离。叶甫盖尼出发前向准备不那么充分的赛手坦诚地说：“也许第4和第5天，对你们来说是界限，你们可能会说：我再也不能了。”据叶甫盖尼介绍，对新手来说，主要的激励因素是想知道自身能力的界限，无论如何要克服自己，到达终点。路线中的大部分是高速路，运动员平均时速超过100公里。叶甫盖尼指出，竞赛速度与距离不仅在考验人，对车辆同样也是考验。晚上在停留营地，运动员们几乎没有时间吃饭和洗澡，他们不得不帮助机械师修理车辆，留下的睡眠时间非常少。很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的。据叶甫盖尼介绍，竞赛组织水平非常高。组织者们注重安全问题：路线上空有载有救助人员和医务人员的9架直升机，2架通信飞机，所有交通工具都装有可让组织者跟踪乘员状态的仪器，锁定停留和事故点。此类预防措施并非偶然：拉力赛中受外伤并不罕见。叶甫盖尼本人在行进中的某个区段，亲眼看到中国参赛者出现了事故。幸运的是，他们并未受伤，可继续参加比赛。比赛终点是莫斯科市中心红场。据叶甫盖尼介绍，听预报，莫斯科当天是强降雨，但当疲惫的参赛者们进入城区，雨马上停了，太阳也出来了。那么明年赛事将如何安排呢？最开始策划时，从“丝绸之路”拉力赛的称谓就可看出，路线是将欧亚很多国家连起来的。去年，在筹划路线时有新冠疫情。据叶甫盖尼介绍，内部沟通显示，明年的赛事像以往一样，将是跨国界的路线，行程1万公里。也许，起始点是莫斯科，终点将在中国首都。“丝绸之路”国际拉力赛项目始于2009年，吸引了很多国际参赛者。其中的伙伴之一是中国汽车摩托车运动联合会。从2016年开始，赛程涉及很多欧亚国家，比如2016年7月9日在莫斯科红场启动，参赛者经过俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，北京是终点，总里程10735公里；2017年，拉力赛同样经过这些国家，但终点是西安。7月9日从红场出发，参赛者克服了10735公里，途径俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，终点是北京。2018年，拉力赛分成两部分：其中之一于7月份启动，路线是阿斯特拉罕—莫斯科，另一条路线是9月末，从中国出发。2019年的“丝绸之路”拉力赛首次经过了蒙古国，将俄罗斯的伊尔库茨克和中国的敦煌连在了一起。
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你好，俄罗斯, 评论, 丝绸之路拉力赛, 俄中关系
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“丝绸之路”拉力赛中的俄罗斯参与者：希望下次能前往北京
2023年7月28日, 19:28 (更新: 2023年7月28日, 22:05) 7月5-15日，欧亚最大型“丝绸之路”拉力赛成功举办。来自不同国家的汽车、货车和摩托车驾驶员奔行数千公里，以获得期待已久的“战利品”—终点奖。对参赛中的很多人来说，主要目标不是拿到奖牌，而是战胜自我。要知道，能够到达终点已是相当的成绩。俄罗斯卫星通讯社与拉力赛参加者和测试组织者之一的叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基进行了交谈，他分享了9天竞赛的印象。
“丝绸之路”国际拉力赛是欧亚大陆最大型的汽车拉力活动之一。参加者需克服数千公里的路线，其中包括崎岖的复杂路段，也有居民点之间的普通汽车公路。比赛路线每年都在变化，不仅涉及俄罗斯境内，也包括中国和其它相邻国家。
因新冠疫情，今年的比赛仅在俄境内进行，但其内容同样丰富。运动员们从喀山出发前往乌拉尔地区的马格尼托格尔斯克，然后向南到乌拉尔山麓，穿过伏尔加格勒奔向莫斯科。参赛者们一路前行，9天时间里穿越5300公里。本次比赛运动员来自23个国家，有数百人之多，参赛车辆有货车、轿车、敞蓬轻便赛车、全地形车和摩托车。
本次比赛运动员来自23个国家，有数百人之多，参赛车辆有货车、轿车、敞蓬轻便赛车、全地形车和摩托车
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本次比赛运动员来自23个国家，有数百人之多，参赛车辆有货车、轿车、敞蓬轻便赛车、全地形车和摩托车
卫星通讯社的对话者叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基积极参加今年活动的组织工作，和“丝绸之路”组织者共同推出重型旅游摩托车名为“Adventure Trophy”（冒险杯）的新赛事。
他说：“今年，我们在‘丝绸之路’拉力赛框架下启动新的针对大型旅行越野摩托的项目，该项目介于旅游和铁人经典运动之间。其实，重型摩托车并未为此类运动而设，但在该类型摩托车所有者中有很多人，或曾经参加过体育运动，或兼职从事体育项目。越野摩托车可在泥泞不堪的路面行驶，但相对这种运输工具的普通驾驶者来说，对参赛驾驶者的技能有更高的要求。除驾驶水平外，还要有相当的耐力：9天中每天要行驶650-800公里，其中一半多是无路特别区段，其它部分为普通的柏油路。”
叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基是资深摩托车教练和摩托运动赛事的组织者，有过15年的知名品牌车工作经验。参赛者中的大部分是有经验的教练和运动员，但在13名摩托车车手中还有爱好者，他们之前没参加过此类竞赛。在叶甫盖尼·皮亚季戈尔斯基和其他经验丰富教官以及国际赛事参加者的指导下，大家在一年中为赛事做着精心的准备，以习惯极为沉重的压力和完善自己的驾驶技能。
“冒险杯”参赛者每4人一组，应全员到达终点。将大家分组，很大程度是为了保险起见，甚至强壮的男子汉，也很难将重达250公斤的摩托车从壕沟或河中拽出，而此类障碍一路行来会经常遇见。
在泥泞道路上，运动员们每天不得不克服150—400公里的距离。叶甫盖尼出发前向准备不那么充分的赛手坦诚地说：“也许第4和第5天，对你们来说是界限，你们可能会说：我再也不能了。”据叶甫盖尼介绍，对新手来说，主要的激励因素是想知道自身能力的界限，无论如何要克服自己，到达终点。
他说：“很明显，我们无法在绝对积分上竞争，比如与卡玛斯队（俄罗斯货车生产企业），他们已在17-20年中是著名达喀尔拉力赛的获胜者。但我的想法是，最重要的是人要克服自己，战胜自己。仅是顺利通过，已是非常厉害的成绩了，去追求战利品，战利品是终点奖章。就像马拉松一样，开始时不要太快。需知道自己的节奏，为整个路线分配力量。我们不得不在开始时让那些新手把速度放慢，目的是让他们不至于筋疲力尽。这个级别的所有人都到达了终点。”
路线中的大部分是高速路，运动员平均时速超过100公里。叶甫盖尼指出，竞赛速度与距离不仅在考验人，对车辆同样也是考验。
他说：“我们早晨9-10集合出发，最佳状态下，我们是晚上7-8点到达停留营地，有时更晚些。也就是说，每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下。竞赛路线中偶尔也有将特别路段连起来的普通路面，每天大约1或2个小时。我们行驶在柏油路面时，可略作休息。”
每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下
每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下
每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下
每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下
每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下
每天行驶12个小时。在泥泞路面，我们几乎都是站立着，无法坐下
“头4天尤其艰难，有很多损坏，尽管困难路段要少些。毕竟，并非所有参赛者都是职业化的，他们带来的摩托车并未完全做好准备。当然，我们试图培训他们，但还是有教练员和机械师在途中应解决的问题。几天过去，摩托车上的‘多余’部件都掉了，剩下的仅是前行所‘必须的’。不少车辆没了大灯，它们或者碎了，或者掉了。与此同时，我们不能完全将摩托车‘拆解’，应将其保持在像摩托车的状态，因为有规则限制。毕竟，特殊路段之间是在普通路面上行驶的：要有车牌号、灯光仪表。摩托车在普通路面行驶有交规限制，尽管交警力图最大程度为我们让开道路，但在此类道路上行驶还是要遵守交通规则的，第二次违规超速将被取消资格。”
晚上在停留营地，运动员们几乎没有时间吃饭和洗澡，他们不得不帮助机械师修理车辆，留下的睡眠时间非常少。很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的。
他说：“在竞赛特别区段之间的所有普通道路上，尤其在小居民点，当地居民给我们食物，为我们洗摩托车，这是我没想到的。在小村庄，当地居民得知路线经过这里，他们自发竖起了帐篷，给我们茶、咖啡和水。比如我们克服了370公里特别路段后行驶到奥伦堡，气温高达44度，我们当然状态不佳，没力气了。行驶中，你是中暑状态。而此时此刻有个装有湿毛巾的大冰箱，我们钻进帐篷，那里有冰凉的西瓜和冰水，在那里坐下来休息是多么的惬意。”
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
很大程度上，运动员的士气是通过各种支持服务的关怀态度、以及在定居点观众的帮助来提高的
据叶甫盖尼介绍，竞赛组织水平非常高。组织者们注重安全问题：路线上空有载有救助人员和医务人员的9架直升机，2架通信飞机，所有交通工具都装有可让组织者跟踪乘员状态的仪器，锁定停留和事故点。此类预防措施并非偶然：拉力赛中受外伤并不罕见。叶甫盖尼本人在行进中的某个区段，亲眼看到中国参赛者出现了事故。幸运的是，他们并未受伤，可继续参加比赛。
他说：“中国共来了5名乘员，参加不同赛事。摩托车项目，中国非常著名的团队曾参与提交申请阶段，但遗憾的是未能成行。因此，中国运动员参加的是其它赛种：敞篷车、汽车和货车。中国一位参赛者恰好是来交流经验，他们乘坐货车参加拉力赛，货车是由俄罗斯‘GAZ Raid Sport’团队准备的。其经理和创始人是汽车专家维亚切斯拉夫·苏波京。在某区段，他们行驶在我们前面，这里路段非常复杂，转弯很急。我们当时并不知道是中国选手在驾车，当时距离100米，突然，他们在我们眼前转弯处翻车了。此类情况在竞赛中是经常有的，尤其是乘坐自己不习惯的车辆。很自然地，我们停了下来，他们从翻车中钻了出来，我们为他们提供帮助，才知道是中国朋友。当然存在语言障碍问题，但我们用手势提问：一切都OK吗？几乎是马上，救助人员就到了，还有救护车，以及拖车队的人。我们提供了一些帮助，让他们彼此理解，与技术部门人员将汽车翻了过来。然后他们继续前行，当然速度慢了些，因为车灯、后视镜都坏了，最终到达露营地。实际上，我们很早前就与这个团队是好朋友。尽管我们在不同赛种进行比赛，通常在冬季参加此类活动。我们非常了解维亚切斯拉夫·苏波京，因此，在晚上问他们情况如何。他说，车辆没问题，只是有些凹陷，大家继续参赛。终点时，我们又和他们进行了交流，得知他们非常满意。”
比赛终点是莫斯科市中心红场。据叶甫盖尼介绍，听预报，莫斯科当天是强降雨，但当疲惫的参赛者们进入城区，雨马上停了，太阳也出来了。
他说：“我们立刻精神抖擞，来了很多人，人群为我们添加了太多情感。所有驾驶员互相拥抱和拍照，体育部长进行了正式授奖。然后是运动员晚宴，尽管大家都疲惫不堪，但还是都来了：驾驶员和所有技术服务人员。10天时间，大家已彼此熟悉，其中有燃料团队的，他们给我们摩托车加油；也有洗车的小伙子们，他们用水管给摩托车和我们喷水，这样不至于中暑。很多人，我们只是在出发或停留时见到过几秒钟，但赛后晚宴让我们彼此说上更多的话语，道声感谢，真正认识了一下。”
那么明年赛事将如何安排呢？最开始策划时，从“丝绸之路”拉力赛的称谓就可看出，路线是将欧亚很多国家连起来的。去年，在筹划路线时有新冠疫情。据叶甫盖尼介绍，内部沟通显示，明年的赛事像以往一样，将是跨国界的路线，行程1万公里。也许，起始点是莫斯科，终点将在中国首都。
他说：“去年，策划路线时中国还是封闭状态，因此决定只在俄罗斯境内举办。现在，尽管赛后并未官宣，但已传出消息，明年的路线将从莫斯科到北京。制定路线是个非常复杂的过程，耗费很多时间，必须找到令人感兴趣的路段，提供安全保障，不能妨碍当地居民。我希望，我们将去北京的信息能够得到确认。”
“丝绸之路”国际拉力赛项目始于2009年，吸引了很多国际参赛者。其中的伙伴之一是中国汽车摩托车运动联合会。从2016年开始，赛程涉及很多欧亚国家，比如2016年7月9日在莫斯科红场启动，参赛者经过俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，北京是终点，总里程10735公里；2017年，拉力赛同样经过这些国家，但终点是西安。7月9日从红场出发，参赛者克服了10735公里，途径俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，终点是北京。2018年，拉力赛分成两部分：其中之一于7月份启动，路线是阿斯特拉罕—莫斯科，另一条路线是9月末，从中国出发。2019年的“丝绸之路”拉力赛首次经过了蒙古国，将俄罗斯的伊尔库茨克和中国的敦煌连在了一起。
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