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波音对在中国市场竞争失利感到沮丧
波音对在中国市场竞争失利感到沮丧
俄罗斯卫星通讯社
欧洲空中客车公司（Airbus）7月1日发布消息，称中国三大航空公司订购了价值370亿美元的飞机。 2022年7月7日, 俄罗斯卫星通讯社
2022-07-07T16:47+0800
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基于这条消息，互联网出版物《商业内幕》(Business Insider) 撰写了一篇关于地缘政治因素如何影响交易的文章。文章中关注到了中国《环球时报》（Global Times）的社评，其中写道，波音公司在与空客公司竞争对华出售飞机交易中失利，美国方面心里自然发酸。而波音公司代表则推测，由于美中两国的“地缘政治分歧”，公司无法达成交易。中方认为，波音公司的失利部分与安全问题有关，因为波音737 MAX机型目前在各国基本没有复飞。此外，美国国内的供应链混乱也严重影响到波音公司的交付能力。从欧洲和美国公司在全球市场的表现来看，2019年以来，空客公司在争抢客机订单和市场份额等方面已经全面领先波音公司。新西兰是否正在软化其更亲西方的外交政策和对华更强硬的路线？美国《外交》（The Diplomat）杂志提出这个问题，对新西兰总理杰辛达·阿德恩的最新声明进行了分析，她的声明听起来相当模棱两可。在马德里举行的北约峰会上，阿德恩发表了讲话，她的讲话至少在语气上勾起了人们对其工党前任大卫·兰格（David Lange）在1980年代所选择方向的回忆。阿德恩在西班牙对北约领导人作三分钟演讲的最初就说：“新西兰在这里不是为了扩大我们的军事联盟。我们在这里是为了为一个任何人更少需要求助于此类联盟的世界做出贡献。”这些话模糊地让人想起兰格在1985年辩论中在谈到新西兰在北约中的角色时所选择的激昂语气：“新西兰不打算为核联盟做出贡献”。当时的新西兰政府总理如此强调。阿德恩在马德里还驳斥了应该谈论“西方对俄罗斯的战争，甚至是民主对专制的战争”的想法。这句话引起了惊讶，因为它很容易被解读为对美国总统乔·拜登的指责。她承诺不加入军事同盟也可能是对中国的重大让步，中国倾向于把西方领导的新联盟在印太地区的上升视为是反对它的阴谋。即便新西兰加入“澳英美三方安全伙伴关系”（AUKUS）和“四方安全对话”（QUAD），从技术上讲，它将不会签署正式的防务联盟。在太平洋地区，阿德恩站在西方的立场上，后者本质上是争取不让中国进入该地区。今年4月，她表示所罗门群岛“没有任何必要”与中国签署安全条约。从那时起，阿德恩还通过重复“我们的后院”和“太平洋家庭”等澳大利亚说法来描述新西兰与太平洋地区的关系，努力展示与堪培拉的团结。《外交》杂志注意到，经济领域的情况更为复杂。新西兰最近与欧盟签署的相当薄弱的自由贸易协定使得该国在占其出口份额40%的最重要的肉类和奶制品行业仅获得不大优势。这强调了一个简单的事实，那就是新西兰比以往任何时候都更需要中国。欧盟和美国无法以取代中国签署新西兰亟需的高质量贸易协议的方式来巩固自己对团结的呼吁。相反，中国仍是新西兰33%的出口产品的买家，尤其是黄油、奶酪和牛肉。在可预见的未来，中国仍将是新西兰最大的贸易伙伴。《福布斯》（Forbes）杂志报道，中国意欲巩固其电动汽车生产商在欧洲地位的计划。中国征服欧洲电动汽车市场的长期计划尚未受到太多关注，但正在蓄势待发，向前推进。接下去，作者介绍了名爵MG ZS EV电动汽车的优势。2022年前4个月，这款全电动紧凑型SUV的销量为1.12万辆，以微弱优势落后于销量最好的排名前10位的车型。自2007年以来，英国百年运动汽车品牌名爵（MG）就开始归中国上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor-CP Co., Ltd.）所有。美国投资研究公司SPEARAR创始人兼首席信息官伊凡娜·捷列夫斯卡（Ivana Delevska）预计，中国电动汽车的销量将在2022年下半年加速。中国正在以令人印象深刻的成本削减能力威胁欧洲制造商。迄今为止，在欧洲电动汽车销售中占优势的是昂贵或非常昂贵的汽车。大众市场是电动汽车革命成功的关键。由于欧盟的规则，欧洲制造商对服务市场的预算部门没有表现出特殊兴趣。投资者担心中国小型电动汽车将很快涌入整个行业，而欧洲人将只能从局外人的角度观察这一切。日本的《日经新闻》（Nikkei）报道称，中国提出的国家技术标准象征着限制外国制造商的更宽意图。新规可能首先涉及到打印机和多功能复印机等办公设备。草案自4月起开始审议，要求这些产品完全在中国设计、研发和制造，甚至芯片和激光组件等关键部件也不例外。关键信息基础设施的提供商（涵盖电信、能源、交通和金融等此类领域的术语）将应该购买符合国家标准的产品。中国客户每年购买90万到100万台多功能复印机，比另一个大市场日本多出40%。其中国家采购占比30%左右，但如果加上基础设施以及被认为是国家优先方向的其它领域，如教育和医学，那么国家采购占比将增加到一半以上。卫星社不对转载自外国媒体的信息负责。
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波音对在中国市场竞争失利感到沮丧
2022年7月7日, 16:47 (更新: 2022年7月7日, 20:20) 欧洲空中客车公司（Airbus）7月1日发布消息，称中国三大航空公司订购了价值370亿美元的飞机。
基于这条消息，互联网出版物《商业内幕》(Business Insider) 撰写了一篇关于地缘政治因素如何影响交易的文章。
文章中关注到了中国《环球时报》（Global Times）的社评，其中写道，波音公司在与空客公司竞争对华出售飞机交易中失利，美国方面心里自然发酸。而波音公司代表则推测，由于美中两国的“地缘政治分歧”，公司无法达成交易。中方认为，波音公司的失利部分与安全问题有关，因为波音737 MAX机型目前在各国基本没有复飞。此外，美国国内的供应链混乱也严重影响到波音公司的交付能力。从欧洲和美国公司在全球市场的表现来看，2019年以来，空客公司在争抢客机订单和市场份额等方面已经全面领先波音公司。
新西兰是否正在软化其更亲西方的外交政策和对华更强硬的路线？美国《外交》（The Diplomat）杂志提出这个问题，对新西兰总理杰辛达·阿德恩的最新声明进行了分析，她的声明听起来相当模棱两可。在马德里举行的北约峰会上，阿德恩发表了讲话，她的讲话至少在语气上勾起了人们对其工党前任大卫·兰格（David Lange）在1980年代所选择方向的回忆。阿德恩在西班牙对北约领导人作三分钟演讲的最初就说：“新西兰在这里不是为了扩大我们的军事联盟。我们在这里是为了为一个任何人更少需要求助于此类联盟的世界做出贡献。”这些话模糊地让人想起兰格在1985年辩论中在谈到新西兰在北约中的角色时所选择的激昂语气：“新西兰不打算为核联盟做出贡献”。当时的新西兰政府总理如此强调。
阿德恩在马德里还驳斥了应该谈论“西方对俄罗斯的战争，甚至是民主对专制的战争”的想法。这句话引起了惊讶，因为它很容易被解读为对美国总统乔·拜登的指责。她承诺不加入军事同盟也可能是对中国的重大让步，中国倾向于把西方领导的新联盟在印太地区的上升视为是反对它的阴谋。即便新西兰加入“澳英美三方安全伙伴关系”（AUKUS）和“四方安全对话”（QUAD），从技术上讲，它将不会签署正式的防务联盟。
在太平洋地区，阿德恩站在西方的立场上，后者本质上是争取不让中国进入该地区。今年4月，她表示所罗门群岛“没有任何必要”与中国签署安全条约。从那时起，阿德恩还通过重复“我们的后院”和“太平洋家庭”等澳大利亚说法来描述新西兰与太平洋地区的关系，努力展示与堪培拉的团结。
《外交》杂志注意到，经济领域的情况更为复杂。新西兰最近与欧盟签署的相当薄弱的自由贸易协定使得该国在占其出口份额40%的最重要的肉类和奶制品行业仅获得不大优势。这强调了一个简单的事实，那就是新西兰比以往任何时候都更需要中国。
欧盟和美国无法以取代中国签署新西兰亟需的高质量贸易协议的方式来巩固自己对团结的呼吁。相反，中国仍是新西兰33%的出口产品的买家，尤其是黄油、奶酪和牛肉。在可预见的未来，中国仍将是新西兰最大的贸易伙伴。
《福布斯》（Forbes）杂志报道，中国意欲巩固其
电动汽车生产商在欧洲地位的计划。中国征服欧洲电动汽车市场的长期计划尚未受到太多关注，但正在蓄势待发，向前推进。接下去，作者介绍了名爵MG ZS EV电动汽车的优势。2022年前4个月，这款全电动紧凑型SUV的销量为1.12万辆，以微弱优势落后于销量最好的排名前10位的车型。自2007年以来，英国百年运动汽车品牌名爵（MG）就开始归中国上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor-CP Co., Ltd.）所有。
美国投资研究公司SPEARAR创始人兼首席信息官伊凡娜·捷列夫斯卡（Ivana Delevska）预计，中国电动汽车的销量将在2022年下半年加速。中国正在以令人印象深刻的成本削减能力威胁欧洲制造商。迄今为止，在欧洲电动汽车销售中占优势的是昂贵或非常昂贵的汽车。大众市场是电动汽车革命成功的关键。由于欧盟的规则，欧洲制造商对服务市场的预算部门没有表现出特殊兴趣。投资者担心中国小型电动汽车将很快涌入整个行业，而欧洲人将只能从局外人的角度观察这一切。
日本的《日经新闻》（Nikkei）报道称，
中国提出的国家技术标准象征着限制外国制造商的更宽意图。新规可能首先涉及到打印机和多功能复印机等办公设备。草案自4月起开始审议，要求这些产品完全在中国设计、研发和制造，甚至芯片和激光组件等关键部件也不例外。关键信息基础设施的提供商（涵盖电信、能源、交通和金融等此类领域的术语）将应该购买符合国家标准的产品。
中国客户每年购买90万到100万台多功能复印机，比另一个大市场日本多出40%。其中国家采购占比30%左右，但如果加上基础设施以及被认为是国家优先方向的其它领域，如教育和医学，那么国家采购占比将增加到一半以上。
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