该报指出,在 COVID-19 限制措施导致交付延迟的背景下,中国越来越多的中小型出口制造商放弃订单减产,以避免货物填满仓库。由于发货时间长,出口企业面临资金短缺的问题。
《南华早报》引用一位企业主的话报道:“订单很多,但我不敢接。现在我们仓库里有80个集装箱等待发货。我的资金用完了,我的经营活动的支付压力很大,就像其他工厂一样。”
该报指出,在亚洲的出口国,出口商很难找到负担得起的货柜;而在美国、欧洲和澳大利亚,空集装箱堆积在港口,因为生产尚未恢复到大流行前的水平,从而延误了它们返回中国的时间。
8 月,在货物周转量位居世界第三的中国宁波-舟山港码头,由于一名员工感染了 COVID-19,停工两周。航空运输也变得困难,上个月新冠病毒爆发限制货运业务后,上海浦东国际机场的航空运输的价格也上涨了。
《南华早报》引用一位企业主的话报道:“订单很多,但我不敢接。现在我们仓库里有80个集装箱等待发货。我的资金用完了,我的经营活动的支付压力很大,就像其他工厂一样。”
该报指出,在亚洲的出口国,出口商很难找到负担得起的货柜;而在美国、欧洲和澳大利亚,空集装箱堆积在港口,因为生产尚未恢复到大流行前的水平,从而延误了它们返回中国的时间。
8 月,在货物周转量位居世界第三的中国宁波-舟山港码头,由于一名员工感染了 COVID-19,停工两周。航空运输也变得困难,上个月新冠病毒爆发限制货运业务后,上海浦东国际机场的航空运输的价格也上涨了。