据路透社报道，波音执行长戴夫·卡尔洪（Dave Calhoun）在一个在线商业论坛上说：“我认为在政治上(中国)对本届政府来说更难应对，对上届政府也是如此。但我们仍不得不与我们在世界上最大的伙伴——中国进行贸易。”
他强调：“我希望我们能将知识产权、人权和其他问题与贸易分隔开来，继续鼓励这两个经济巨头之间的自由贸易环境.....我们承受不起被挡在那个市场之外的后果。我们的竞争对手会趁虚而入。”
据悉，中国已超过美国、成为全球最大的国内出行市场。波音与空客制造的飞机中，均有约四分之一销往中国。自2019年以来，波音全球最大飞机制造商的地位，已连续两年被空客取代。据波音公司报告，2020年，订购但未交付的777X飞机数量下降了38％，从309架降至191架。现代商用飞机市场估计约为2.6万架，其中1万多架为波音商用飞机，还有约1.19万架空客（Airbus）飞机。
中国人民大学国家发展与战略研究院研究员刁大明分析指出，波音公司执行长的表态代表了美国国内的一些呼声，他们认为美国目前的对外政策强调所谓的人权、价值观，这样的做法恐怕不利于美国自身利益。
刁大明说：“美国政府、国会里的某些人对所谓的人权、意识形态进行炒作，甚至通过这种炒作来干涉别国内政，这样的做法影响到了美国和其他国家的正常关系，包括经贸合作关系，这当然会影响到美国企业的获利。而且，美国对外树敌对那些跨国公司而言不仅仅会影响到对华的生意，也会影响到他们正常的海外业务，这个表态可以认为是具有代表性的。”
而波音公司总裁在讲话中提到的“将人权等争议话题与中美贸易关系分开”是过去中美交往中的一个常见做法，即“分议题”、“不挂钩”。过去的美国政府就没有将与中国的经贸合作和所谓的人权问题挂钩。在中国2001年正式加入世贸组织之前，美国参议院和众议院于2000年5月17日分别通过了给予中国永久性正常贸易关系地位法案，给予中国“贸易最惠国”待遇。这项法案于2002年1月1日正式生效，免除了美国国会每年一度的对中国贸易地位的审议，保证中国商品进入美国市场时能够享受与其他国家相同的低关税待遇。
刁大明指出，“不挂钩”已被证明是稳定中美关系、推进两国合作的有效方式，造成部分美国企业在对华贸易中陷入困境的主要原因就在于美政府对于中美关系的逆常识处理。
他说：“中国加入世贸组织时，对于最惠国待遇其实存在着一些争论，而最后的结果表示当时的美国政府选择了比较务实的、符合美国利益的，也符合中美两国利益、符合全世界利益的‘不联动’‘不挂钩’做法。在上世纪90年代他们就知道不应该‘挂钩’，而现在，显然全球化更加紧密了，因此就更不应该这么做。”
此外，从近一段时间以来沸沸扬扬的“H&M抵制新疆棉”事件可以看出，在对待西方国家干涉中国内政、抹黑中国形象方面，中国民众往往有较为直接且强烈的反应。
刁大明强调，如果美国政府执意继续将人权等问题和对华贸易挂钩，即使中国政府抱有理性的态度，秉持“合作是唯一的正确选择”，但这些美国企业也很难在中国民众心中留下好印象，因此仍要承受不小的损失。
他说：“在人权、价值观这些领域，我们当然要正本清源，到底是怎么样，到底是谁在践踏人权，我们会有一些回应。但是对于经贸领域，因为双方是互惠互利的，所以中国政府会比较务实理性地、分议题地来考虑一些问题。但是美方在价值观、人权议题上反复鼓噪，抹黑中国，甚至干涉中国香港、新疆的内政，伤害了中国公众的感情。在这种情况下，如果在社会层面上出现一些对于美国企业的情绪，这个显然是美方自己造成的。”
路透社称，白宫和美国贸易代表没有回复对波音执行长戴夫·卡尔洪（Dave Calhoun）言论的置评请求。
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