评论的题目《中国再次领先》最能体现作者的想法。作者指出，中国像在2008年全球金融危机后带头推动世界经济复苏一样，今天也发挥着类似的作用。冠状病毒爆发后，中国经济呈强劲复苏势头，但发达国家却处于不稳定状态。
作者承认，两次危机的性质不同，但两种情况下，中国的危机应对策略都比美国的有效得多。罗奇提醒道，2008年过后的5年时间里，中国每年GDP平均增长8.6%（按购买力平价）。尽管与从前5年的11.6%相比要慢些，但比美国2010-2014危机后的2.1%高出3倍。
作者预测，大流行爆发后的最近几年里，我们将看到类似的差距。以下一些想法值得关注。罗奇认为，对新冠病毒的反应，借鉴了2008年的场景，当时，中国将自己的金融市场与美国次贷危机的毒性后果隔离开来。最开始的目标就非常明确：关注动荡之源，而非伴生损失。投入5964亿美元的刺激资金能够起作用，是因为中国采取了果断行动，以避免本国市场遭遇可怕的金融“传染病”。
今天，中国正采取类似的方法：首先通过公共卫生措施，将其公民与致病性感染隔离开来，遏制和减轻疾病的传播。然后，理性地运用货币和财政政策，加快隔离后恢复。这与美国的方法大不相同。在美国，讨论的重点是更多地运用货币和财政政策，而不是采取公共卫生措施来遏制病毒的传播。
《日经亚洲评论》写道，中国制定规划，到2035年前，实现所有销售的汽车都是“生态的”目标。这对日本专注于混合发动机车企、比如丰田动力来说是利好消息。日本媒体解释说，到2035年，在世界人口最多国家售出的所有新车中，50％应该是“新能源”汽车：电动发动机、插电式混合动力、或氢燃料电池；而另一半则应是混合动力车。2019年，新能源汽车占中国新车销量的5％。据中国最新发布的路线图，该比例将逐渐增加，直至达到50％。
值得一提的是，2035年混合动力车将是唯一销售的汽油发动机汽车。中国的目标是，在2030年前，混合动力车将在所有汽油车中占75%，而到2035年，实现100%。同时，要减少普通汽车的生产和消售。今年9月，中国国家主席习近平宣布，中国将努力减少碳排放，以便在2060年前实现碳中和。
其它情况下，航空燃料消耗的增加被看成对环境施压的不利因素。但路透社认为，这种增加，是中国经济恢复正常的信号。今年9月，借助于客运和货运的快速恢复，中国航空燃料内需几乎达到新冠病毒前的水平，尽管国际航线还比较虚弱。上个月，国内航空燃料销售量约为200万吨（每昼夜523300桶），是2月份以来的最高值，比1月份略低。中国国内航线燃料消耗约占总量的2/3。航空燃料需求反弹，改善了中国炼油厂的经济状况，使它们能够加工更多的原油。10月末至3月，随着中国冬季/春季季节性航空旅行计划航班增加，国内消费量还将进一步增长。
《纽约食客》网刊就世界第三大信息交换软件--微信在美国遭到禁止的后果进行了探讨。用户数量超过10亿人的微信，可能和中国其它软件、如抖音一样在美国被特朗普政府禁用。文章写道，法院暂时叫停软件限制命令，但此举已在中国饭店和全美国华裔族群中引发不安。禁止微信，可能会扰乱中国移民社区和餐馆的工作：近年来，微信将城市中非中国消费者所不知道餐厅连成网络。大流行期间，微信变成酒店的“救生圈”。但随着中美关系逐渐趋于恶化，中国餐厅的主人和客户将受到重创，他们将失去这个交流管道。
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