记者：您对飞机的爱从何而来？
玛丽亚：一切始于2004年，那时我经常去欧洲参加会议，经常坐飞机，因此对飞机起了兴趣。现在除了一些特殊情况，人们一般不会进入飞机驾驶舱。但在2009年，我在网上读到关于新西伯利亚附近一个飞行俱乐部的图-104的内容，就想进驾驶舱看看，后来也成功进去了。这架飞机简直传奇，属于第一批喷气式客机，有光辉的历史。
记者：您在此之前有修复飞机的经验吗？
玛丽亚：没有经验。飞行俱乐部的一位教练告诉我，可以去和图-104的退休飞行员交流，他们能告诉我，要恢复图-104必须安装哪些设备。
记者：请问您为什么最初决定将这架飞机运到现在所在的这个机场，这又是如何实现的呢？
玛丽亚：它不是被运来的，是飞来的！是这样的。上世纪70年代，一位也在新西伯利亚科学城工作的发烧友决定建一个青年滑翔学校。在这个项目框架下，飞机从托尔马切沃（新西伯利亚）转场飞行到别尔茨克。按计划，飞机既能给滑翔运动员上一课，又能成为一个露天博物馆的一部分。除1978年飞抵的图-104，那里还有几架直升机和飞机。
转场一事与苏联民用航空部协商过。
记者：您何时开始这架飞机的修复工作，什么推动您做起这项工作？
玛丽亚：我2009年参观这架飞机以后开始修复它，虽然见到这架飞机让我十分开心，机舱内的情况却叫我失望。大部分仪器和设备都是缺失的，周围都是垃圾。
修复工作由我一个人开始，后来别的发烧友也加入进入。
记者：请谈谈修复飞机期间遇到的困难或趣事。
玛丽亚：我们经常需要了解飞机的各个部件怎样连接。我们拿到的文献资料是20世纪50年代以前的，而这架飞机飞了超过20年，这段时间里飞机的设备已经更新换代了。于是我找到一份写于上世纪70年代的飞行手册，上面有很多有用的信息。我们想展示飞机在50至60年代的原貌，到现在仍在寻找飞机的原始左操纵杆。去年发生一件令人惊奇的事，一个不认识我但从共同朋友那里听说图-104修复项目的人，送了我一个右操纵杆。它比飞机原来的左操纵杆更完整、状态更好。我把它装在左边，驾驶舱又复活了。
我们在拍卖会和专业论坛上寻找设备。我在波兰找到过两套广播系统；盲目着陆系统的所有元件都是在不同地方购得的。
记者：按您的评价，这架图-104现在有多接近原始状态？
玛丽亚：离原始状态还差得非常远。这架飞机遭遇过太多，特别在90年代和本世纪初，所有都被洗劫一空。缆索系统和牵引系统受损严重，缺少部分线路，没有发动机。
记者：您对这架飞机有怎样的后续计划？
玛丽亚：近期的计划是让它成为一个一切都正常运转的博物馆，未来会进一步改进它，就像老话说的，完美无止境。
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