今年2月，该地区航空承运商仅收到11架飞机，2019年2月为36架。根据3月的首批数据，亚太航企共收到13架飞机，而一年前为53。近几个月没有一架飞机交付中国。
文章写道，由于该地区的隔离措施和自我隔离制度，新飞机的供货在最近几个月锐减，更不用说承运商所面临的重大财务问题。
到2021年底，欧洲空中客车公司和美国波音公司计划向该地区交付902架飞机，于2020年交付370架，2021年交付532架。其中，空客打算交付540架飞机，波音为362架。许多交易尚未正式宣布。相关供应中，有许多已经延迟，另有很多供货将来也会延迟。
根据新加坡航空领域独立分析师布伦丹∙索比（Brendan Sobie）的评估，亚太地区各承运商2020年将获得约200架飞机，2021年约为300架。他认为，购买新飞机合同的延期和取消高峰将在2021年，亚太地区各公司已在进行延期供货谈判。
FlightGlobal网站资料指出，即使隔离措施将被取消，航空公司的问题也不会结束，因为不同国家的取消时段不同。
该网站写道，波音公司的情况更加严重，因为737 Max机型在两次坠机后必须通过各地区监管机构的认证。2021年底前，应向中国交付115架这一机型的飞机，其中43架为中国三大航空公司供货，即中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国国际航空公司。如果中国在2020年底前重新批准该飞机的使用，则这将极大地缓解737 Max全部项目的状况。
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