中国将美国汽车企业挤出印度

2017年，通用汽车停止在印度销售汽车。对于美国汽车制造商而言，尽管有人预测印度今年可能会成为世界第三大汽车市场，但印度市场完全没有利润可图。通用汽车约占印度新车销量的1%。该公司决定将利用印度的产能向第三国市场供应产品，主要是墨西哥和拉丁美洲。通用汽车代表解释称，他们的决定是公司总体战略的一部分：通用计划将精力集中于购买力更大的市场。

与此相反，中国长城汽车公司对印度的发展寄予厚望。该公司指出，收购马哈拉施特拉邦的通用汽车工厂将为长城正式打入印度市场奠定基础。长城汽车战略副总裁刘向上表示，印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好。他还表示，长城汽车将携哈弗品牌及长城 EV 正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略，进军印度市场。

印度工厂每年将生产15万至16万辆汽车，这是中国境外第二座全工艺整车工厂。2014年，长城在俄罗斯图拉开设了第一家全工艺整车工厂。当西方汽车制造商离开印度市场时，长城汽车为什么依赖印度市场？深圳大学印度研究中心主任、中国印度文学研究会会长郁龙余教授在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，这一选择相当矛盾的。一方面，印度是具有巨大潜力的全球最大市场之一。但另一方面，这也是世界上最复杂的市场之一。

“我个人认为中国公司在印度市场获得成功的概率在70-80%。对制造业来说，印度是世界上最大的市场之一，但也是最难的市场之一。根据我获得的信息，印度还是非常希望能够发展本国的制造业。过去印度曾试图发展办公、IT行业，打造世界办公室。然而现在来看，世界办公室既是优势，同时也是劣势。因为世界办公室无法解决印度的就业问题，作为青年人口大国，印度必须通过发展制造业来提升就业率。只是在印度发展制造业的确具有一定难度。印度青年文盲较多，他们看不懂图纸，只能从事比较简单的劳动。像汽车制造业这种高端产业通常需要劳动素质比较高的从业人员才行，所以若想真正发展好印度的汽车业，有一定难的度。当然，成功的希望还是有的。我相信，进军印度市场也是长城公司深思熟虑后的决策。剩下20-30%的困难，我想可能还需要中国公司加倍的努力，与印度的同事共同克服困难，争取将胜算提高到100%，帮助印度把汽车制造业发展起来。”

另一方面，长城在新兴市场表现良好。截止2019年底，哈弗在俄罗斯增长了282％。这是所有中国汽车制造商在俄罗斯市场上的最好表现，总体来说也是中国汽车行业在俄罗斯最成功的表现。尽管2019年俄罗斯的汽车市场下降了2.3%，但中国制造的汽车整体销量增长了12.6%。一方面，中国公司在俄罗斯市场的成功可以用低基数原因来解释。但另一方面，中国汽车工业多年来在俄罗斯的份额没有超过个位数，现在这种趋势已经改变。去年，长城售出了12284辆汽车，这比沃尔沃、路虎或斯巴鲁的销量都要高。

长城汽车成功的原因可能是中国汽车制造商大大提高了产品质量。现在，汽车已不再是最简单的交通工具。在发展中国家，这种产品的国内生产商已经足够多。从消费者的角度来看，这些都是不错的汽车，但价格却比日本、韩国或欧洲竞争对手的同类产品低。广泛的经销商网络以及对营销的大量投资有助于销售增长。因此，这样的策略确实有很大的机会在印度市场取得成功。