“现在中国政府是很支持‘一带一路’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。”
提到铁路运输，大家会认为，这就是用火车把货物从A点送到B点，有什么复杂的呢？这恐怕是对物流业最大的误解了。李赫男告诉我们，铁路物流可并非这么简单，从在发货地的装载、汽车运输，到铁路怎样转运、途经国家都有哪些不同的运输标准，以及卸载、仓库管理，再向批发商和零售商配送，里面的学问大着呢。好的计划性能够使物流的设计更为优化：因为首先，铁路本身的计划性就很强，客运和货运的安排都要严格遵守规定；其次，物流公司和贸易公司若能有长久的合作关系和供货计划，也会给物流公司整体运输的设计带来便利。如果没有好的计划，对途经国不够了解，往往会出现运输不畅的问题。他说：
“整体运输过程中也会遇到很多问题。大部分是因为从中国到欧洲会穿越很多国家，每个国家的铁路规定是不一样的。这种信息不对称会使大家容易忽略掉一些细节，说白了就是想当然，感觉是中国铁路的规则、需要的文件和规定，都跟国外是一样的。”
在中俄铁路运输方面，李赫男虽然年纪不大，但可谓是经验丰富的“老司机”了。他说，由于文化差异，双方之间的沟通常常会出现不顺畅的情况。因为自身的成长经历，使他既了解中国文化，也熟悉俄罗斯文化，在交流过程中能够很快地明白双方的需求，顺畅的沟通省去了很多不必要的麻烦。他说，不同国家间的文化差异常常造成合作的障碍。
“目前在物流市场能站得住脚的公司，都是与当地（国外）一些企业合作。当然，初期肯定会遇到一些问题。毕竟大家是来自不同的国家，文化和生长环境都是不一样的，先考虑和后考虑的问题也是不一样的。想做好国际项目也需要克服这个问题。”
他说，由于时差原因，和俄罗斯伙伴打交道需要加班到很晚，上午反而比较轻松。而节假日的不同则造成了中俄物流的季节性特点：每年的第一季度业务最少，因为俄罗斯的新年和中国的春节都集中在这段时间；第四季度最为繁忙，因为人们想要在假期和节日来临之前把运输任务安排妥当。此外，个别货物也有自己的淡旺季：
“比如说俄罗斯的板材，砍伐区都是在一些沼泽地区，所以一般会等冬天的冰冻上了，温度够低了，车能轧过去了，才开始砍伐。”
中国和俄罗斯基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载，转到俄列，再继续俄罗斯行程。
李赫男告诉记者，在一线工作久了，就逐渐了解中俄物流的一些特点。比如，从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而俄罗斯运往中国的则多数是原材料，重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。
“为解决载具回不来的问题，物流上一般会互相合作。打个比方，拿40尺柜运到莫斯科，卸下来以后，装上别的货，然后运到一个港口，卸下来，搭一段船，再回到中国。就是用更繁琐的运输路线把集装箱运回国内。当然，也有比较简单粗暴的（方式），就是把集装箱卖掉，或者卖成废铁。整体集装箱的运转路线是一个非常值得去设计的事情。如果你的集装箱能够完全闭环地运进来，每一段都是重箱（即带着货的集装箱）运输的话，是非常大的市场优势。”
国际物流是一个非常复杂、需要多方协调的行业。如今，为避免发生错误，提高国际运输效率，智能化物流便应运而生。所谓智能化物流，就是利用智能化技术自动解决物流过程中出现的一些问题，实现自动化运作和高效率管理。那么，它有哪些优缺点呢？
李赫男说：
“想做好这种国际业务，长期平稳运转的话，需要把业务数据化、自动化。因为国际物流的环节和节点比较多，所以能出问题的节点也比较多。当你把这些能出错的环节自动化月以后，就会省下一些赔损的费用。当然，自动化本身是一种投资，所以也不能把所有能自动化的环节全自动化了，也是需要去计算的，看每一个环节目前给你带来的损失也好，或者是整体的运作成本也好，然后再根据目前的花销来计算自动化以后的回报率。”
李赫男说，做物流让他接触到各种各样的货物和项目。有时也会发生一些意外情况，让人既着急又好笑。
“有一次，接触到金精矿的运输，就是金子粉。运送到一个铁路中转到汽运的一个车站，（工作人员）没操作过这种货，当一列货到了的时候，他们就直接把货卸到土上了。收货人就很着急了，因为这种非常贵重的货跟泥土混合在一起之后，整体后面的加工就会受影响。有任何损耗（的话），价值都是很高的。当时挖上来多了三车的货，说白了就是三车的土，宁可多挖点地，也不能丢下任何金子。”
贸易和物流是两个紧密相连又相辅相成的行业。但术业有专攻，往往对彼此的业务内容并不了解。贸易从业者会把物流想得过于简单。李赫男说，物流是一种服务行业，它有这样一个特点：服务的好坏在初次接触的时候是无法判断的，而所谓好的服务，意味着物流过程中不出差错，也就是服务的对象感受不到物流公司的服务。因此，若想提供优质服务，物流公司要有能力了解每个国家、每个运输节点不同的规定与操作方式，能够有效利用智能化物流，设计出最佳运输方案，来保证整个环节的流畅和高效运转。
李赫男认为物流是一个非常有趣的行业。他不仅喜欢和同事们在办公室讨论如何优化运输方案，也喜欢冒着零下20多度的严寒到实地去考察。作为一个既熟悉俄罗斯文化又熟悉中国文化的专业跨国物流人才，他的理想是能够跨越文化障碍，帮助更多的人，促进国际贸易的发展。
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