中铁建在俄罗斯首都扩展业务

 那么，对于莫斯科来说，交通换乘枢纽（以下简称“枢纽”）意味着什么？首都“枢纽”是一个公共空间，不仅将各种城市交通工具比如地铁、铁路和地面交通连在一起，同时，还为周边区域提供社会基础设施保障。最近5年，莫斯科将在所有区域建起250个交通换乘枢纽。这个数字，大约相当于首都换乘停车场的1/3。这种最为简单和经济的“枢纽”，可舒缓首都公路干线面临的中转车辆压力。莫斯科郊外居民去市中心上班，可将自驾交通工具停放在换乘停车场，早上6点到夜里2点免费。唯一的条件是，车主从停车时开始，需起码两次乘坐地铁。需要指出的是，莫斯科大多数“枢纽”并不局限于交通部分，还要建商业娱乐综合体、酒店、体育设施、办公和住宅。目前，交通换乘枢纽建设如火如荼：167个项目中，已有134个动工。

     中铁建目前正参建莫斯科地铁大环线。这是世界最长的地铁建设项目，需铺设70公里道路、修建31个地铁站和3个电气车库。大环线投入运营后，可通往首都任何纵向地铁线路，以减轻市中心环线的压力。而地铁乘客，每次出行可缩减30分钟。中铁建负责大环线西南区段三个地铁站的建设任务：维尔纳茨基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯基公路站。这些站点之间的区间隧道使用中国制造的盾构机掘进。
     中铁建投入资金的米丘林大街交通换乘枢纽项目，在首都西南区已拿到4.3公顷土地。项目的交通部分，将把现已运行的米丘林大街站、在建的大环线同名站和一些地面城市交通站点连接起来。按计划，交通换乘枢纽建设工作将于2021年完成，预计客流量高峰时每小时5万人。

     按项目设计，米丘林大街枢纽区域除交通基础设施外，还将建起3座高层住宅楼、1个商业综合体和面积为15000平米的停车场。据专家评估，仅住宅和商业地产投资就需要50-60亿卢布，换算成美元约为8500-9500万美元。那么，这些投资能有哪些利润回报呢？
     戴德梁行（Cushman & Wakefield）国际公司战略咨询部部长尤利娅·托卡列娃在接受卫星通讯社采访时指出，中铁建借助于投资在莫斯科区域拓展业务的想法是完全正确的。

      她说：

“目前，首都交通换乘枢纽框架下的项目被认为是最诱人的部分之一，因为这些地产距交通枢纽非常近，不管是商业、住宅、办公，都具有相当高的商业价值。从投资角度看，‘枢纽’项目位置好，是高赢利点。”

     中铁建加盟米丘林大街交通换乘枢纽项目，成为中国投入莫斯科地产的主要商家之一。在此领域，来自中国的大型私企投资项目是商业-办公综合体的“沃兹德维任卡-中心”。这栋建筑，是每位俄罗斯人都知道的曾经的“军贸”楼，被中国富豪郭广昌的复星集团于2017年收购。大楼面积7万平方米，距克里姆林宫仅500米。据专家评估，收购额大约为1.65-1.7亿美元。

     中铁建同时还准备拓展在莫斯科区域的业务。其中，中国公司有意参加首都周边的付费公路建设。对中铁建来说，第一个项目可能是莫斯科南部10-12公里长的区段。该区段可缓解谢尔宾基地区的交通流量。然而，按照俄罗斯的法律，如果没有平行的免费公路，是不允许建收费公路的。要想从司机手中收取“过路费”，必须备有可绕行的免费公路。
     此外，中铁建集团和其伙伴莫斯科工程设计院正举行谈判，拟联合开发莫斯科西南区域的科穆纳尔卡村地块。预计建设不同业态的项目，面积超过50万平方米。再有，中国公司还有意扩大科穆纳尔卡地铁线建设项目。2021年后，CRCC和莫斯科工程设计院计划在其它国家设立建筑合资企业。
     当美欧一些公司因制裁而离开俄罗斯之际，很明显，亚洲投资商在俄罗斯地产市场活跃了起来。据初步统计，去年地产总的交易额与2018年相比增加了30%。这表明，俄罗斯经济状况并不像很多西方人想象的那么差。