啥时印度能变成中国这样？

这是《环球时报》描绘的画面。该报指出，中国是世界工厂，所以不存在就业岗位不足的问题。相反，国家陷入了中等收入的陷阱，劳动力成本变得如此之高，以至于不能再把它作为竞争优势。因此，《环球时报》认为，通过向印度投资，中国企业将获得新的优势，而印度将获得为提高人民生活水平、保证社会稳定所必需的就业岗位。

在名义GDP增长方面，印度领先于中国。去年印度经济增长超过7%，而中国经济仅增长6.6%。但中国经济大约是印度经济的5倍。如果看一下人均GDP，由于人口增长过快，它比名义GDP增长慢得多。事实证明，印度还需要25年的时间才能在指标上达到中国现在的水平。

在上世纪70年代末，两国经济状况大致相同。几乎各类指标类似，包括国内生产总值，人口。甚至连公路和铁路的长度都大致相同。然而现在舒适的“子弹头列车”正奔驰在中国各地，而印度的铁路基础设施并没有发生太大变化。收费高速遍及中国，而绝大多数印度公路每个方向只有一条车道。

是什么影响印度像中国这样实现这样的质的飞跃？人民大学重阳金融研究院研究员刘英告诉卫星通讯社记者，缺乏经济政策的连贯性，在某些时刻阻碍增长。

刘英接着说：“改革开放对中国的发展起到了重要的作用。改革开放40以年来，中国取得了很大成绩，也留下了很多经验。印度在这方面有一定的滞留。第一，之前曾有一段时期，印度国内政治不稳定，导致国内投资减少，造成了一定的负面影响。第二，印度的改革与开放力度不足，在一定程度上限制了印度的发展。莫迪上台后进行了一系列大刀阔斧的改革，他希望自己能够扮演邓小平那样的角色，期待印度进行大力度的、全方位的改革与开放。在这方面，印度可以向中国学习，中国现在对外开放的力度非常大，而印度的改革开放力度还是存在一定不足。例如，在对外资方面，印度对本国企业对外投资有一定限制。第三，印度国内的情况也对其发展有一定限制。近几年，印度的营商环境大幅提升，去年跃升至全球第77位，但印度国内的一系列限制，如土地政策、基础设施严重滞后等问题，对印度的经济发展产生了一定影响。‘要想富，先修路’，中国的基础设施建设非常迅速，在全球范围内都属于领先水平。而对于印度而言，土地管理体系复杂等问题影响了基础设施建设，导致印度的基础设施严重滞后，影响其工业化进程。如果电力、交通等基础设施没有发展好，很难进行大规模的制造业投资、开展工业化进程。”

但也有另一种解释。尽管自相矛盾，但印度的民主体制、官员们纪律上的松散以及百姓的固执，的确阻碍了其发展。因为大量的时间和资源被用在了各种协调上。例如，早在1999年，时任印度总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊启动了一个高速建设项目，旨在把印度几个最大城市德里、孟买、钦奈和加尔各答连接起来。本应在2006年前竣工。 但实际上2012年高速才开始运营：为从百姓手中购买土地打了许多官司，官僚障碍，资金不足——所有这一切把竣工时间往后拖了六年。

印度政府中小微企业部国务部长基里拉吉·辛格最近承认，在无休止的罢工停止之前，印度永远不会成为中国或新加坡。例如，本月初200多万人罢工两天。抗议者要求给年轻人提供就业机会，提高最低工资和养老金。这样的罢工造成巨大经济损失：学校、公共机关、银行、交通都停止了工作。

然而，印度仍将无法实现像中国这样的社会稳定，如果不能提供基本的社会保障和就业机会。根据世界银行的数据，印度仍有大约30%的人口生活在贫困线以下——每天花费不到1.95美元。“印度制造 ”计划远不像当初以为的那样有效。根据莫迪的计划，到2022年将有1亿个新的就业岗位。然而与预期的相反，“印度制造”实施的头两年印度仅创造641000个岗位。有人怀疑，这个数字会在2022年前出现飙升。不过政府正在尽其所能缓解社会紧张。例如，道路运输和高速公路部部长尼汀·加德卡里承诺，印度将不会有自动驾驶汽车。当然，现在印度不可能再失去数百万个就业岗位。