比如在黑山共和国，中国工人在难以逾越的高山铺设公路，桥柱有50层楼高。塞尔维亚的支付系统用的是中国技术。在中国通向欧洲的铁路货运沿途，不断开设带有仓库和物流基础设施的装卸点。在斯洛伐克，科希策成为最近设立的货运站。中国人向东欧和中欧国家提供合适的基础设施项目和贷款，北京不提任何政治要求和条件。中国没签一份合同，尤其是基础设施项目合同，中国商界在老欧洲的威信都在提高。当然，进入西方国家，同时也有助于中国经济的发展和现代化。《专家》周刊强调说。
中国准备建设自己的多模块空间站。《消息报》对项目前景和可能性进行了研究。中国航天业，仅在上世纪90年代中旬开始发展。过去30年时间里，北京对此领域是按照剩余原则进行投入的。但不管怎样，中国那时已经展示出多年时间里与俄合作掌握技术的能力：自己制造了火箭、航天设备和地面基础设施。按计划，中国初始时期的多模块空间站很小。3个模块中的基础上模块“天河”带有2个试验模块“问天”和“梦天”。2位航天员在轨道上停留了近40天。加在一起的重量约为60吨（如果算上发射“空舱模块”的话）。但根据10月初在德国不莱梅举办的国际宇航大会消息，中国航天站重量将增加到150吨，模块数量也将增加1倍多。
中国为何需要庞大而昂贵的空间站呢？需要理解的是，中国对航天业的态度是非常现实的。中国人汲取世界经验，将未成功和限于死胡同的方向摒弃掉，以此发展自己的航天业。目前，中国航天业有两个清晰的现实目标。首先，是掌握在低近地轨道站工作，然后，准备在月球表面登陆。这样，可使在月球背面进行工作变得更为简单和方便。然后，两大方向要变成一个整体，以便在月球上建殖民地。中国人的所有步骤都相当有计划，没有多余的动作，实现最终目标的机会相当之大。在所有意图登月大国中，中国能够实现的几率更高。《消息报》总结说。
中俄有关建联合生产CR929远程干线宽体飞机合资企业项目有了更详细的信息。《俄罗斯商务咨询》社对此进行了报道。合资企业将建在上海，双方准备投资200亿美元。
有关联合生产发动机，莫斯科和北京正在研究各占股50%的方案。发动机的设计外形已经确定，目前正在进行试验测算工作，看能否实现既定指数。据中国航发商用航空发动机有限责任公司（AECC CAE）代表介绍，“是带有高性能双回路涡轮风扇发动机。其主要特性是燃耗低，废物排放少，噪音低，生命周期长，运营费低。”在此项目框架下，最近一些年里将生产600台。“俄罗斯技术集团”国际合作和地区政策经济负责人维克多·克拉多夫在珠海新闻发布会上指出，开始时，CR929将使用通用电气的发动机。第二阶段，将用中俄联合生产的同类发动机替代。《俄罗斯商务咨询》报这样指出。
中国对进一步参与亚美尼亚“北南”跨国公路干线建设项目感兴趣。《EurАsia Daily》网刊写道。据悉，建设工作由中国水电建设集团承担。“北南”运输走廊总长556公里，可为亚洲和中东国家货物经过亚美尼亚和格鲁吉亚运往黑海和欧洲国家提供通道保障。这是一条符合符合国际标准的交通网络，将北部（格鲁吉亚边境）和亚美尼亚南部（与伊朗接壤）连接起来，进而通向世界市场。
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