他说：“像在珲春和扎鲁比诺实施的国际运输走廊2号这样的项目，我们基金将非常认真的考虑，我们正在这里与俄罗斯经济发展部和远东发展部紧密合作。当然，基建项目资金回笼时间非常长，但基建项目常时间内资本密集度要高得多：可以为业主和投资人带来长期的收益。”
他补充说：“我认为，国际运输走廊2号可以称为首个这样利用基金资金的项目。这需要两国领导层做出政治决定。有学问提出以不同的讨论阶段，例如，铺设1530毫米宽轨和1420毫米窄轨混合轨道的问题。领导人影做出政治决断，那种情况更能让人接受。”
捷米尔加利耶夫总结称：“目前项目尚处于可行性研究细化阶段，它将回答哪一种轨宽更好，是否需要铺设单独的换装或者两种轨宽的混合轨道。我们正等着经济研究结果，随后将做出政治决定。”
“滨海2号”国际交通运输走廊连接吉林省的大型交通枢纽、珲春-马哈林诺口岸，以及滨海边疆区南部的波斯耶特、扎鲁比诺和斯拉维扬卡等港口。2017年7月，俄罗斯联邦远东发展部部长亚历山大·加卢什卡与中国发改委主任何立峰签署了《关于共同开发“滨海1号”和“滨海2号”国际交通走廊的谅解备忘录》。预计到2030年，“滨海2号”国际交通走廊的货物吞吐潜能可达到2300万吨粮食，1500万吨集装箱货物。该项目投资规模为1700亿卢布。
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