记者: 今年上半年，销量最大的当属俄罗斯国产车拉达（Lada）。在小汽车和小型商务车领域，俄罗斯伏尔加汽车制造厂占据了20%的市场份额。在中国汽车生产商中，在俄罗斯市场上表现最佳的是重庆力帆公司。力帆公司在俄罗斯销售最佳外国品牌汽车排行榜中占据第20位。在俄销量最大的中国品牌汽车与销量最大的汽车品牌之间，差距相当悬殊：力帆售出7352台汽车，俄罗斯伏尔加汽车制造厂售出16.9884万辆，起亚售出11.1202万辆。力帆和起亚一样，都主营经济车型。
记者: “中国制造”这个词语早在10到15年前对俄罗斯汽车根本没有意义。或者引来嘲讽：瞧瞧，难道中国能够制造出汽车吗？但从那时起，形势发生了变化。中国汽车品牌全面打入俄罗斯市场，随着更完善车型的问世，喜欢中国车的俄罗斯车迷人数也在增加。但大多俄罗斯人仍像过去一样对中国汽车持怀疑态度，认为中国车不够可靠，寿命也不长。
记者: “АВС Motors”公司负责人、中国力帆汽车驻叶卡捷琳堡官方代表维亚切斯拉夫·马尔秋绍夫对此解释说，俄罗斯人之所以对中国汽车态度谨慎，是因为中国商品曾在上世纪90年代充斥俄罗斯市场，但质量却是如此低劣，以至于获得了“一次性商品”的绰号。这对中国的负面影响延续至今。 他认为，最新款力帆汽车，包括今春进入俄罗斯市场的跨界车力帆X70在内，在可靠性方面丝毫不输于竞争对手的同类产品。
维亚切斯拉夫·马尔秋绍夫: 汽车组件非常可靠。因此生产商给出极为优惠的质保条件：跑满15万公里或者5年质保期，一切取决于首先达到哪一项的上限。质保适用于所有基本组件——发动机、车身、变速箱等等。
记者: 马尔秋绍夫称，力帆公司对其他在俄运营的中国汽车生产商的主要优势是经销网发达，且性价比高。
维亚切斯拉夫·马尔秋绍夫: 力帆汽车所有跨界车的价格都在100万卢布以内（按当前汇率折算1.5万美元左右）。我想，力帆汽车价格不高在很大程度上可用经销网发达来解释。现在力帆汽车在全俄罗斯有大约120个经销中心和服务中心，在每个百万人口城市中，至少有3个分销商代表公司。力帆汽车的买主们清楚，自己不会遭遇到售后服务问题和备件问题。汽车舱内仍然存在隔音问题以及车身抗腐蚀的稳定性问题，但所有经济车型都存在这些问题。
记者: 力帆实业（集团）股份有限公司总裁、重庆力帆汽车销售有限公司总经理马可在接受俄罗斯卫星通讯社和广播电台采访时介绍说，力帆公司很珍视已经取得的成绩，并打算在俄罗斯发展生意。
马可：这一周时间去了俄罗斯的很多市场，去看俄罗斯的市场面貌，有一个非常大的感受。第一个是俄罗斯的消费者和中国的消费者很像、很接近，他们对于产品的升级和对汽车产品的需求在向更好的方向发展；第二个是俄罗斯整个市场的活力在逐步的恢复，而且作为距离中国很近的一个这么大的市场，所以我们认为从在俄罗斯的整个布局来说，力帆经过十年的耕耘，在俄罗斯市场已经取得了一个非常不错的成绩，大家对力帆已经有所了解了。所以未来，我们认为俄罗斯市场是非常有潜力的。所以，我们会花更多的精力在俄罗斯市场。我们会加大对俄罗斯市场不管是对品牌的投入，产品的投入，还是一些后期建设的投入。
记者: 在回答2015年宣布的力帆在利佩茨克建厂项目的命运时，
马可说：我们很早以前就准备去这个州建厂。目前来说，整个中国的经济发展包括你知道的我们现在和一些国家有一些贸易摩擦，让整个中国的金融处在缩减的一个过程当中，所以整个实体经济在中国的发展遇到一些瓶颈。这个时候就像投资一样，我们看中俄罗斯市场，我们也投入在这里的品牌，也有助于我们的产品。同样，作为一个负责任的公司，我们强调的是 对于自己整个公司的运营安全性和整个的投入是有逐步的释放过程。所以在目前，受中国的整个实体经济和金融方面的困难，我们的对外投资会放缓一些，就像经济形势好，我们会扩张的很快，在遇到困难的时候，我们相对会收缩一些。但是这个厂，因为我前面说了，俄罗斯是我们重点要发力的市场，可能只是说我们会等经济节奏恢复的好一点的时候，我们会重新启动建厂工作。
记者: 汽车专家马克西姆·帕斯图申科对此评论说：
马克西姆·帕斯图申科: 建厂将大幅降低力帆公司生产针对俄罗斯市场汽车的花费。力帆公司的几款车现在已经在北高加索切尔克斯的“捷尔维斯”汽车厂生产。对力帆来说，这是得不到利润的，因为这些利润都被其它厂家挣走了。把这一切抓到自己手中更有利，更何况建立现代化的汽车生产厂并不昂贵，是一个能够相对快速回本的项目。
记者: 俄罗斯汽车市场正在崛起，在过去15个月来，汽车市场的增长率高达两位数。不能说，中国汽车生产厂与市场同步。专家们说，在未来2到3年内，中国汽车生产厂仍然不能对韩国和欧洲汽车品牌构成重大竞争。但中国汽车工业没有止步不前，从中期来说，中国汽车生产商完全有能力蚕食掉竞争对手们最高10%的市场份额。
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