记者：本期节目，我们向大家介绍一些不为公众所了解的信息，以丰富您的俄罗斯国情知识。
记者：大家知道，俄罗斯是世界上最大的国家，领土面积超过1700万平方公里，横跨11个时区。从面积上看，俄罗斯要比美国多2倍，比法国多20倍。因领土广阔，在这里有世界上最长的跨西伯利亚铁路干线，它将欧洲部分和西伯利亚及远东地区连在一起。从莫斯科到符拉迪沃斯托克，总里程9288公里。乘车前行，需经过64个站点，耗掉6天加2个小时的时间。
记者： 这条铁路于1891年开始铺设，几乎持续了25年时间。项目非常庞大，消耗掉俄罗斯国库15亿金卢布。最复杂的建设区段是贝加尔湖地区。在这里， 不得不铺设通过悬崖的隧道、经过山涧河流的桥梁。西伯利亚铁路干线是双轨道，完全实现了电气化，装备有最为先进的通讯和管理系统。有意思的是，这条世界最长的铁路线或将变得更长些。2017年8月，奥地利交通创新技术部通报说，有意将西伯利亚铁路干线从科希策延长到维也纳。这条宽轨铁路建设将从2023年开始。
记者：谈及俄罗斯领土的广袤，我们还是应该回忆一下，从18世纪末到19世纪中期，俄罗斯帝国的东部领土要超过亚洲的界限。其中包括美国东西部的阿拉斯加半岛和太平洋沿岸的一些岛屿。当时，俄罗斯居民数量不足2000人，管理如此庞大的区域其力量是难以承受的。而且，当时的俄国，刚刚输掉克里米亚战争，国家急需资金。这就是亚历山大二世不想拱手相让决定将其卖给美国的原因。根据1867年10月18日签署的条约，美国政府为购买阿拉斯加支付了720万美元。
记者：720万美元，按照现代的标准确实微不足道。但不能说，俄罗斯真的将其贱卖了。要知道，19世纪中期的阿拉斯加，从经济来说是一个没有开发的地区，人烟稀少，主要的财富是动物毛皮。这些到底值多少钱呢？
记者：而当时的美国，并未因这笔生意而欢呼雀跃。一些政府成员和议员认为，给俄国沙皇支付的钱太多了。仅在几十年后，当在阿拉斯加发现大型石油、天然气、白金、煤炭和其它矿藏后，华盛顿才将这笔交易称为安德鲁·约翰逊总统的最大成绩。
记者：下面，我们将向大家讲述另一个故事。40年前，即1977年的11月1日，苏联超音速客机图-144进行了第一次飞行。
记者：上世纪60-70年代，所有人都认为，未来属于超音速飞机。专家们指出，20年后，航空公司将至少需要900架此类型客机。不同国家，针对这种机型有数十种设计，但仅有两款、即苏联的图-144 和英法联合生产的“协和式客机”执行了实际意义上的飞行。
记者：“协和式客机”共飞行了27年时间，而苏联的图-144飞行时间要短得多，尽管开始的时候一切都非常顺利。1968年12月31日，图-144进行了首次飞行，比自己的西方对手早飞2个月。而在半年之后，苏联飞机成为首架超音速的客机。
记者：然而，1973年的法国勒布尔热航空展中断了图-144的成功之梦。在进行飞行表演时，苏联超音速客机灾难性坠毁。图-144机型的飞行测试临时中断，但其后续完善工作和机场基础设施建设一天也未停止过。
记者：1977年10月，图-144获得飞行证书和客运权。新机型穿梭于莫斯科和阿拉木图之间。这条航线的飞行高度是17000米，时速2300公里。3000公里的距离仅需2小时时间。有幸乘坐图-144的乘客都有惊叹之感：极其舒适的条件、训练有素的空姐以及起飞时相当于航天飞行的感觉。当然，还有进入菜单中的黑鱼子三明治。飞行过程中，乘客们还可以品尝到当时很少见到的奶酪烤肠和柔软甜点。机上酒类有水晶杯中的亚美尼亚白兰地和200毫升的瓶装干白。按照设计，机载平均人数为80人，相当于78%的载客率。考虑到票价较高，这是相当不错的成绩。当时，乘客要为“速度和舒适”补充交费。
记者：1978年夏，图-144再次遭到重创。新款机型在莫斯科郊外执行交接飞行时发生了火灾。大多数乘员得以生还，但飞机几乎被全部烧毁。专家们稍晚给出的结论是，飞机结构可靠，即使在被火灾全部笼罩的情况下依然可以操作，而且飞机机头撞向地面时并没有发生爆炸。很快弄清楚，火灾原因是燃料系统结构出现了变化，这与飞机没有任何关系。但尽管如此，所有图-144超音速飞机还是被完全停飞、而且是永久停飞了。
记者：1983年，苏联政府颁布停止图-144项目的命令，正式原因是没有利润。高油耗和地面服务费过高导致机票价格居高不下，这是苏联大多数公民所无法承受的。后来，英法“协和式客机”也以类似的“没有商业效率”原因而停飞。
记者：俄罗斯航空公司图-144机型仅飞行了55个班次。那些不再做客运飞行的超音速飞机，后来被当作飞行实验室来使用。
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