专家：中国铁路外交遭遇主要政治障碍

俄罗斯基金市场和管理研究所专家米哈伊尔·别里亚耶夫在接受卫星通讯社采访时这样指出。早前，《环球时报》报道，中泰铁路正再一次经受挫折。专家们认为，原因在于政治。

泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实(Arkhom Termpittayapaisith)宣布，政府准备于本月解决项目环评问题。他指出，唯一阻碍项目通过的问题是高铁途径的沙拉武里府 （Saraburi）三座水泥厂。目前，正与这些工厂进行谈判。部长希望，10月份将能够在第七次申报中批准该项目。据CCTV报道，项目建设有可能再推迟两个月，尽管按计划应于11月份开建。

项目于2013年开始启动。已经多次在要通过的最后一刻因资金、组织、技术、财产等问题推迟批准。今年夏天，政府首脑使用重大项目特别授权解决了这些问题。在泰方多次要求下，项目预算下降到1.57亿美元。

与此同时，项目还需要生态鉴定。"一些专家和幕后人士认为，项目最近受挫，说明泰国政府不想推动此项工作。他们认为，存在深层次的政治因素。"《环球时报》写道。

项目受阻并不奇怪，在泰国工作了15年的商人周正浩（音译）在接受采访时这样指出。他说，美国对泰国和军事政变不满。在此条件下，泰国政府只能倾向于中国和俄罗斯，以期让美国和西方国家弱化对其指责。有关高铁项目，周先生毫不怀疑，泰国政府认为这是个政治项目。"从实质看，泰国还是倾向于美国和日本。他们对泛亚铁路网建成可能导致中国人涌入感到害怕。"

泰铁是铁路网中的区段之一。这条铁路网应将老挝、马来西亚、印尼和新加坡连在一起。目前，中国已在老挝开建。而在马来西亚、印尼和新加坡，中国正与日本公司竞标。上海同济大学教授宋章（音译）认为，中泰铁路在与欧标、日标展开竞争、拓展使用中国铁路标准方面具有决定性意义。对手也明白，中国具有竞争力。此外，"马来西亚和新加坡也在研究中国标准，而且，对于日本来说，泰国是遏制中国标准扩大的最后战场。"教授这样指出。

俄罗斯专家米哈伊尔·别里亚耶夫指出，他完全同意中国同行的看法。

他说："中国在所有可能的方向扩大商贸和交通路线。相应地，北京要将铁路从自己南部国界引向泰国和东南亚其它国家。中国‘铁路外交'直接与美国和日本相冲突。这两个国家完全不需要竞争对手进入其传统势力范围。在这方面，地缘政治利益高于政治利益。类似技术和环保规范，生态问题是阻碍各种项目的最好借口。所谓生态问题，是难以逾越的绊脚石，有的时候，还是主要的障碍。尽管生态规范有时并未确定，也没清楚书就。"

据世界银行评估，中国高铁每公里建设费约为1700-2100万美元，而欧洲是2500-3900万美元。而且，最近几年，中国高铁建设费用与主要竞争对手日本和德国相比还在下降，能力还在不断加强。