外媒：新丝路或成为世界贸易的转折点

它的高效、安全和健康竞争表现在，这不是一条线路，而是一个由众多欧亚运输走廊交织而成的网络。就像在古代丝绸之路时代一样，如果一条走廊因政府的更迭、战争、经济革命或者关税纠纷而消失的话，那么货物还可通过其他线路运到目的地。连接欧亚的空间将会迅速成为统一的市场，其人口、能源和GDP分别占全球的65%、75%和40%。正是这些革命性的铁路运输线将把所有这些连成一体。目前有三个连接中欧的铁路走廊在运作。北部走廊主要在俄罗斯境内，大部分与跨西伯利亚大铁路重合。中部线路穿过哈萨克斯坦全境，然后连接俄罗斯西部的北部走廊。南部线路穿过哈萨克斯坦到阿克陶，或穿过里海，或延伸到伊朗，然后再穿越阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其。每个走廊所需时间为10.5到16天。新丝路的北部和中部线路目前发展势头喜人，而南部走廊才刚刚起步。较发达的线路仅有效地把三个大的海关区——中国、欧亚经济联盟和欧盟连接了起来：在长达九千多公里的线路上仅有两次需要过境。中欧现在合作密切——近两千辆列车已经穿越欧亚大陆来到欧洲。西方企业也对通过铁路到达中国越来越感兴趣。中国“一带一路”以及更大的新丝路倡议的魅力，就在于打造了一个多样化和相互连接的网络——一个强化的覆盖整个欧亚地区的经济体系。在这个网络中不止有一条可能被轻易破坏的线路，美国《福布斯》的文章指出。

据BBC报道，中国制造的可与波音一比高低的客机完成了首次试飞。按照中国生产商的设想，Comac C919应成为波音737 和空客A320的直接竞争者。一旦成功，它将成为中国首架能进入世界航空运输市场的大型客机。它是一种单通道窄体客机，最多能载客168人，飞行距离可达5.5千公里。飞机价格约为5千万美元，还不到波音737 或空客320的一半。早在2008年就已开始研制，但是试飞几次被推迟。飞机在中国组装，但利用了大量国外技术，例如，使用的是法美生产商CFM的发动机。已有23家国内外航空公司预订了500架。东航是主要买家。欧洲航空安全局正在对其适航审定，这是飞机进入国际市场的关键一环。中国早在70年代就想建立自己的民航工业。当时毛泽东的妻子江青本人就支持该项目。但是在美国波音707基础上建造于70年代的Y-10因太重而不实用，仅造了三架，BBC写道。

据新西兰《奥克兰》网站援引蔡英文办公室发言人黄重谚的话报道称，蔡英文没有同美国总统进行电话通话的计划。特朗普同台湾领导人首次通话是在2016年12月初。此次通话让人猜测：美国对华关系可能会发生有利于台湾的变化。之后中国向美国表示了外交抗议。不久前特朗普放弃了同蔡英文的电话通话。他解释说，这是为了在北京帮助美国“遏制朝鲜”时不给中国国家主席习近平惹麻烦。在北京看来，台湾不是独立国家，而只是中国的一个省，新西兰《奥克兰》网站的文章强调。