2016年发生了两个大事件。首先，根据俄罗斯外交部发表的声明，俄罗斯向中国提出20个大型合作项目，建立有效的保护和鼓励相互投资的机制。
其次，欧亚经济委员会宣布，计划在丝绸之路经济带和欧亚经济联盟对接框架内，打算向中方提交40多个交通基础建设领域的大型合作项目。
俄罗斯国际事务委员会专家弗拉基米尔·彼得罗夫斯基认为，“对接文件签署后，我们看到获得一些成果。谈判进程主要走两条路，欧亚经济委员会与中国商务部、中国商务部和俄罗斯经济发展部的双边谈判。进程复杂，因为需要对接的是两个战略。我们看到的成果是谈判进程取得进展”。
欧亚发展银行（EDB）首席经济师雅罗斯拉夫·利索沃里克强调说：“近年内可以预期一系列项目的实施。暂时这里指的是研制出落实这些项目使用的工具”。
俄地区问题研究所所长德米特里·茹拉夫列夫指出，对接框架下的一些项目已经开始实施。
他说：“丝绸之路经济带是一个大事件，首先是交通运输，从中国向欧洲运输货物。一些项目正在落实中。例如， ‘欧洲—中国西部’交通走廊”。
专家认为，俄罗斯的主要优势是具有中转运输潜力。参与项目能够发展道路基础设施并加快货物运输。
对接给俄罗斯带来哪里好处？
根据俄集装箱运输公司（TransContainer）的数据，2015年中国经过俄罗斯中转运输货物量占俄总过境运输量的41%，2016年这一比例则升至74%。
欧亚发展银行（EDB）一体化问题研究中心主任维诺库罗夫说：“最近4年来，通过哈萨克斯坦进入俄罗斯而后运往欧洲的中转运输量每年都增长一倍。去年中转运输集装箱达到4.8万个，今年将接近10万个。跨西伯利亚铁路也是这样的情况。通过外贝加尔直接入境以及从蒙古进入的中国货物量每年增长30%至40%”。
他指出，中国中部地区到欧洲以及返程开设了专列。每周从欧洲运送电脑配件和宝马汽车公司的汽车配件。他说：“现在运输量不大。当每昼夜通行5至6列列车的时候，才可以说这条线路获得成功，而现在每周才通行1、2列。但现在为这些列车招揽更多的物流生意”。
根据InfraNews研究所的数据，中国和欧洲每年的集装箱货运量总共达到1400万标箱，其中只有1%多一点通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯中转运输。
根据俄罗斯经济发展部的数据，俄罗斯中转运输潜力只利用了5%至7%。维诺库罗夫强调说，丝绸之路能够促进俄罗斯提高中转运输潜力，特别是如果成功吸引一些走海运运输的货物。
他说：“根据我们的估算，我们能够吸引4%海运到欧洲的货物。这应当是高档货物的运输，每公斤货物价值非常高，包括汽车配件、电脑配件、药品等商品”。
竞争愈演愈烈
其次，欧亚经济委员会宣布，计划在丝绸之路经济带和欧亚经济联盟对接框架内，打算向中方提交40多个交通基础建设领域的大型合作项目。
俄罗斯国际事务委员会专家弗拉基米尔·彼得罗夫斯基认为，“对接文件签署后，我们看到获得一些成果。谈判进程主要走两条路，欧亚经济委员会与中国商务部、中国商务部和俄罗斯经济发展部的双边谈判。进程复杂，因为需要对接的是两个战略。我们看到的成果是谈判进程取得进展”。
欧亚发展银行（EDB）首席经济师雅罗斯拉夫·利索沃里克强调说：“近年内可以预期一系列项目的实施。暂时这里指的是研制出落实这些项目使用的工具”。
俄地区问题研究所所长德米特里·茹拉夫列夫指出，对接框架下的一些项目已经开始实施。
他说：“丝绸之路经济带是一个大事件，首先是交通运输，从中国向欧洲运输货物。一些项目正在落实中。例如， ‘欧洲—中国西部’交通走廊”。
专家认为，俄罗斯的主要优势是具有中转运输潜力。参与项目能够发展道路基础设施并加快货物运输。
对接给俄罗斯带来哪里好处？
根据俄集装箱运输公司（TransContainer）的数据，2015年中国经过俄罗斯中转运输货物量占俄总过境运输量的41%，2016年这一比例则升至74%。
欧亚发展银行（EDB）一体化问题研究中心主任维诺库罗夫说：“最近4年来，通过哈萨克斯坦进入俄罗斯而后运往欧洲的中转运输量每年都增长一倍。去年中转运输集装箱达到4.8万个，今年将接近10万个。跨西伯利亚铁路也是这样的情况。通过外贝加尔直接入境以及从蒙古进入的中国货物量每年增长30%至40%”。
他指出，中国中部地区到欧洲以及返程开设了专列。每周从欧洲运送电脑配件和宝马汽车公司的汽车配件。他说：“现在运输量不大。当每昼夜通行5至6列列车的时候，才可以说这条线路获得成功，而现在每周才通行1、2列。但现在为这些列车招揽更多的物流生意”。
根据InfraNews研究所的数据，中国和欧洲每年的集装箱货运量总共达到1400万标箱，其中只有1%多一点通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯中转运输。
根据俄罗斯经济发展部的数据，俄罗斯中转运输潜力只利用了5%至7%。维诺库罗夫强调说，丝绸之路能够促进俄罗斯提高中转运输潜力，特别是如果成功吸引一些走海运运输的货物。
他说：“根据我们的估算，我们能够吸引4%海运到欧洲的货物。这应当是高档货物的运输，每公斤货物价值非常高，包括汽车配件、电脑配件、药品等商品”。
竞争愈演愈烈
维诺库罗夫表示，目前跨西伯利亚铁路是中国货物出口主要的一条交通要道，但10年之后主要通道将是通过哈萨克斯坦过境运输的路线。
他认为，如果向哈萨克斯坦投资建设集装箱运输基础设施，那么10年后通过哈萨克斯坦运输的货流量将超过跨西伯利亚铁路，因为通过哈萨克斯坦中转运输的距离要少2000公里。
他还说：“根据我们的估算，哈萨克斯坦需要建设3至4个集装箱终端。哈萨克斯坦与中国西部和中部地区直接通铁路。跨西伯利亚铁路仍然将是与中国东北地区连接的主要通道”。
而年一直传闻的“丝绸风”项目，通过哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其境内中转运输的路线，对俄罗斯中转运输不会构成竞争。
维诺库罗夫说：“丝绸风不是通过俄罗斯和哈萨克斯坦中转运输的竞争对手。丝绸风的运输成本太高昂，标箱运输可能要5000美元，而俄罗斯中转运输标箱价格仅为1300美元”。
而海运仍然是中转运输最大的竞争对手，因为运费低廉。
他指出，“现在从上海到鹿特丹海运集装箱运输需要25天，但运费却非常低。一双运动鞋到运费仅为50美分，平板电脑2个美元”。
他认为，如果向哈萨克斯坦投资建设集装箱运输基础设施，那么10年后通过哈萨克斯坦运输的货流量将超过跨西伯利亚铁路，因为通过哈萨克斯坦中转运输的距离要少2000公里。
他还说：“根据我们的估算，哈萨克斯坦需要建设3至4个集装箱终端。哈萨克斯坦与中国西部和中部地区直接通铁路。跨西伯利亚铁路仍然将是与中国东北地区连接的主要通道”。
而年一直传闻的“丝绸风”项目，通过哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其境内中转运输的路线，对俄罗斯中转运输不会构成竞争。
维诺库罗夫说：“丝绸风不是通过俄罗斯和哈萨克斯坦中转运输的竞争对手。丝绸风的运输成本太高昂，标箱运输可能要5000美元，而俄罗斯中转运输标箱价格仅为1300美元”。
而海运仍然是中转运输最大的竞争对手，因为运费低廉。
他指出，“现在从上海到鹿特丹海运集装箱运输需要25天，但运费却非常低。一双运动鞋到运费仅为50美分，平板电脑2个美元”。
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