俄专家：J-15失事并不影响中国舰载机发展

现在已经查明，事故由飞机电子远程操作系统出现故障导致。不过我们还不清楚，这些故障是否因为设计上的缺陷，或生产上的错误，或负责飞机起飞的地面技术人员的失误而致。在进行了两个月的调查后，又重新恢复飞行训练，尽管其结果不明。

事故本身未必能让人感到惊讶。就是在开始使用一般的陆军战机时，也常遇到危险。而就舰载机而言，风险之大就更不用说了。中国正在努力迅速扩大舰载机和教练机的数量。不久前出现的图片表明，“辽宁”号航母载有8架J-15舰载机。J-15总数量可能超过20架。可以推测，现在已经培训了约20名舰载机飞行员。

俄罗斯舰载机的发展路程中，也曾发生过多起事故。例如，2001年7月苏-33失事，俄罗斯舰载机制造者，全俄海军航空兵司令阿帕基泽牺牲。他的飞机也是在降落时出的事。不过不是机械故障。事故原因是示范飞行的组织工作不到位，“飞行员对自己的能力估计过高”。

由于资金不足俄罗斯舰载机的发展非常缓慢。90年代到本世纪初，俄罗斯国防工业也缺少苏联时期的高级人才。当然，中国要想在短期内发展自己的舰载航空兵，对工业、地面技术人员和飞行员都提出了新的要求。要为两艘在建航母尽快制造出飞机，并培训机组人员。中国人应当在短期内培养出大量高级专家，而这并非会一帆风顺。

俄中在90年代末-本世纪初进行的有关在发展中国舰载机方面开展合作的谈判无果而终。中国基于在乌克兰购买的样品和技术开始独立实施这一计划。由于该领域的开发者都在俄罗斯，增加了独立行动的技术风险。由于俄中海军利用类似的航母和技术，两国不妨恢复有关合作的谈判，广泛交流各自的经验。

俄罗斯开始为本国航母装备新款、更轻的战斗机米格-29K，但也不淘汰老式苏-33，甚至还要对其改进。未来数月载有苏-33和米格-29K的航母将开赴叙利亚，将在那里首次参加实战，这将大大丰富航母的作战经验。

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